那個号稱跪着服務消費者的雷克薩斯，終于在國内市場迎來了最大的挑戰，今年上半年銷量的疲軟，讓雷克薩斯今年的20萬銷量目标，成為了泡影。

數據顯示，1-6月雷克薩斯僅僅完成了8.65萬台新車，同比下滑幅度高達三成，相比于2021、2020連續兩年銷量22萬的成績，今年将會無緣20萬銷量。

作為純進口品牌，雷克薩斯其實已經獲得非常出色的成績，今年1-7月累計進口10.59萬台新車，為進口市場的TOP1選手。

連續增長多年的神奇品牌，增速戛然而止，對于雷克薩斯來說，中國市場的20萬級銷量，将會是一個新的挑戰。

1989年，北美市場發布了全新的雷克薩斯LS，這台車在當時的市場中引起了巨大的反響，可靠、穩定、耐用标簽成為不同于德系豪華品牌的核心吸引力。

千禧年前後，雷克薩斯正式小批量進入國内市場，淩志的噱頭成為了不少70後乃至80後消費者的信仰。

因為它品質出色，在2004年，淩志改名為雷克薩斯，首批雷克薩斯車型正式銷售，在國内市場之後的18年時間中，創造了不少神話。

嚴格意義上來說，雷克薩斯的井噴期在2018年，在擁有不錯品牌口碑、市場認可度的情況下，擁有全新設計語言的ES登陸市場。

進口、大尺寸、耐用、優秀的服務理念，讓雷克薩斯開始蠶食BBA的市場份額，畢竟它的品牌調性有，高素養人群開始注意雷克薩斯。

寂寞了很長一段時間的雷克薩斯經銷商，開始在ES火爆全網的時候加價銷售，資本的獠牙一旦露了出來，就一定會反噬品牌，大量消費者一邊投訴雷克薩斯加價，一邊無奈的接受。

順風時怎樣都行，逆風時舉步維艱。

雷克薩斯在2020、2021兩年最為風順，不同于傳統BBA的品牌調性讓其在高端豪華車市場中擁有不錯的地位，甚至有BBL将會代替BBA的說法傳出。

但終究雷克薩斯是小衆品牌，與BBA年銷量200萬級的市場瓜分能力相比，雷克薩斯的20萬級根本無力招架市場的變動。

電氣化時代，讓雷克薩斯失去了前進的動力。

其實搶走雷克薩斯的不是BBA，而是全新入局的選手，理想、小鵬、蔚來、特斯拉甚至比亞迪，開始在高端出行領域樹立和雷克薩斯完全不同的消費形象。

雷克薩斯此時和BBA都面臨一個新的問題：電氣化時代，講不出故事該怎麼辦？

雷克薩斯全系的智能車機系統和自動駕駛輔助系統無疑都是跟不上時代需求的，同時電氣化表現也隻停在“藍牌混動 ”層面，購置稅不減免、限号限行且智能化落後，都是雷克薩斯在全新時代遇到的問題。

因為20年的市場沉澱，讓這個純進口豪華品牌迎來了屬于自己的高光時代，作為純進口第一品牌，雷克薩斯也割了足夠的韭菜，碳中和、新四化呼嘯而來，雷克薩斯遇到了新的挑戰。

這也是成立30年的另一個挑戰：如何在新的時代，讓更多的消費者認可雷克薩斯文化，上一次這種巨大的挑戰，是創始人30多年前喊出的那一句“我們能夠造出豪華車嗎”。

雷克薩斯用行動證明了自己是一個合格的豪華品牌，用服務理念征服了更高需求的消費者，在電氣化時代，雷克薩斯的腳步也應該慢一點，讓自己重新思考，這個時代需要怎樣的産品。

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