[XCAR 深度觀察 原創]

電動車隻需要充電就可以行駛，工作時也沒有尾氣産生。但電動車真的是環保最佳解決方案嗎？目前來看，電動車應該還不算最佳的解決方案。私人充電樁難建設，公共充電站的投入情況、續航裡程較短、較高的售價和參差不齊的質量都成為普通消費者購買電動車的幾大障礙。因此我們還是看看被遺忘的雙燃料汽車和逐漸被認可的混合動力吧。

●CNG雙燃料車型被我們遺忘了

CNG雙燃料車型是指主要由甲烷(天然氣)構成的天然氣，在25Mpa左右的壓力下儲存在車内類似于油箱的氣瓶内，用作汽車燃料。CNG車型的工作原理是将0.3-0.8Mpa低壓天然氣，經過天然氣壓縮機升壓到25Mpa，由順序控制盤控制，按高、中、低壓順序儲存到儲氣鋼瓶組，再由CNG加氣機向汽車鋼瓶加注。而汽車鋼瓶高壓氣再經過減壓裝置減壓後經燃氣混合氣向發動機供氣。

天然氣燃燒後會生成二氧化碳和水，這兩種物質都不會直接對大氣造成污染。相比汽油燃燒後産生的氮氧化物，如果二氧化碳不會造成溫室效應的話，可以說天然氣燃燒後對大氣的污染可忽略不計。

CNG車型相比電動車、普通内燃機車擁有造價低、使用成本低、安全和減少發動機磨損等優勢。因此，在擁有充氣站的城市中購買一款CNG車型更為劃算。目前，市面上銷售的主流CNG雙燃料車型有雪鐵龍世嘉、全新愛麗舍、标緻301、新捷達和長城C30等。

以世嘉CNG車型為例，我們簡單介紹一下。該車在外觀上與在售車型并沒有太大變化，隻是新車車型采用OMVL燃氣控制系統，并配備雙ECU 雙OBD系統，其中雙ECU可減少電氣、物理、化學等因素引起系統故障的風險；雙OBD則可以監測尾氣排放的成分并調整噴油、噴氣的策略，控制更加準确。

動力方面，新車型搭載的是一台1.6L雙燃料發動機，以汽油為燃料時，其最大功率為78kw，最大扭矩為142Nm；以天然氣為燃料時，其最大功率為67kW，最大扭矩為120Nm。與發動機匹配的是5速手動變速箱。據官方報道，世嘉CNG配備了75L天然氣瓶，以幫助提升使用天然氣時的續航裡程。

●哪種混合動力更适合消費者？

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力系統，即内燃機（汽油/柴油）和電力（驅動）系統以及電池組的結合。而混合動力系統以動力傳輸及轉換的方式又可分為串聯式、并聯式及混聯式三種設計結構。

混合動力車型的燃油經濟性相比傳統汽/柴油車型要更加優異，而且不會喪失必要的行駛操控性能。當車輛處于起步、加速的過程中，電動機會适時介入以輔助發動機進行車輛驅動，因此可有效節約燃油消耗量。另一方面，電動機可在瞬間就能輸出強大的扭矩，以确保車輛具備充足的動力性能，并最終達到性能與節能的有效均衡。

混動的發展并非一朝一夕，發展至今，從微混、輕混、中混、重混一路升級變化，無論是工程師還是混動汽車的消費者，都更加明确的了解了混動發展的實際意義所在。

微混：顧名思義，就是“入門級”混合動力概念。所謂入門，其實這裡指的大都是并非搭載電池組、電動機的概念，簡而言之就是具備自動啟停（AUTOSTOP）功能的車型均可列入“入門級”混合動力車系，代表車型大衆高爾夫藍驅、寶馬新1系/3系、奧迪A1等。

輕混：帶有電池組和電動機的電力（驅動）系統，但不能實現純電力驅動方式。代表車型：本田CR-Z、别克君越eAssist。

中混：最為關鍵的核心即是能以純電模式行駛。在國内的代表車型有讴歌ILX Hybrid、雷克薩斯CT200h/LS600hL、豐田普銳斯以及奧迪Q5 Hybrid等。

插電式混合動力：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以内燃機為主）行駛，并适時向電池充電。

編輯點評：混動技術，是新能源确定或誕生前的最實際的過渡方案，因為它既能兼顧現有能源的使用，又可以電能的方式加以輔助，不單可實現石油資源的更高效利用，也可以順帶通過将産品放在市場中不斷升級改進，讓用戶也漸進性的了解和接受将來的新能源車。

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