「老法師」 all in 新造車，還有新玩法？

「極氪智能科技 CEO」安聰慧在吉利工作了 25 年。

早在本世紀初，汽車行業也曾經曆過一波造車熱潮，當時，手機、家電，甚至白酒品牌都紛紛參與造車，結果則是大多數的破産倒閉。

在安聰慧看來，當今的新造車熱潮與當初有所同，也有不同。同樣會誕生激烈的行業洗牌，同時促進産業發展；不同的是，逐步成熟的新技術、不一樣的産銷模式和由此帶來的行業發展前景。

這些不同，就是「老法師」安聰慧要面對的「新手村」。

在一些人看來，吉利投身做智能電動車的決定看起來晚了些。小米 100 億美元造車、華為集齊 5000 人造車團隊，科技巨頭掀起新一輪造車巨浪；另一邊，造車新勢力走過量産大關，出貨量逐漸走高，已經開始侵蝕燃油車市場。

今年 4 月，「極氪」品牌正式發布并推出首款車型 ZEEKR 001, 并在短短兩個月内售罄全年配額。身為極氪智能科技 CEO，安聰慧表示自己将會 all in「極氪」。

前不久，安聰慧就用戶的質疑發布了一封公開信回應，裡面提到「作為一個年輕的品牌，極氪是不完美的，還有很長的路要走。」實際上，早在七年前，可以為不同平台車型提供共享解決方案的「浩瀚架構」已經開始搭建。

7 月 13 日，極客公園的「科技新風向」進入極氪工廠，極客公園創始人 & 總裁張鵬對話從業 25 年的極氪智能科技 CEO 安聰慧，聊聊當「老法師」進入「新手村」，有哪些思考和感悟？

「為什麼現在才出來亮相？」

面對極客公園創始人張鵬的提問，安聰慧表示，「極氪」并不晚，隻是它誕生的時刻恰好撞上市場滲透率由 2% 躍升至 6%，标志着行業進入一個高速增長期。這也印證了，吉利從七年前就開始了智能電動車的布局，在時間線上是準确的。

7 年前，由吉利與沃爾沃合資的領克還未投放市場，但從那個時候起，這家傳統車企就開始思考智能電動汽車時代的未來，浩瀚架構也從此開始搭建。

今年年初，吉利汽車在決策層面明确了實現「藍色吉利行動」的最終路徑：

一方面，用吉利和領克品牌布局傳統的節能與新能源汽車市場，來度過燃油車向新能源車的漫長轉型期；與此同時，吉利要用極氪這個全新的智能電動品牌直奔主題，進行真正面向未來的布局。

在背靠吉利集團強大資源下發展而來的浩瀚架構，就是「老法師」兜裡藏着的法器。不同于一些品牌造一款車賣一款車，安聰慧把這耗時 7 年搭建的架構造車比喻成打造一片森林，單一車型制造則是栽每棵樹木。

「森林裡的每種樹木，代表着每種車型，土壤就是架構。要想森林裡面有各種樹木、花草，我們要給這個森林打造更好的土壤環境。但打造這片土壤的時候會花很多的精力和時間。」安聰慧說。

而浩瀚架構就是極氪為整個智能電動汽車産業打造的土壤。「所以我們要基礎工作做紮實，這個土壤做好了，上面的植物樹木會很快的形成。不是說我們簡單的為了一個植物來引導和發展，搭建它的土壤。」

五年時間、超過 200 億元的投入。單為這個架構花這麼長時間，花這麼多錢，值得嗎？安聰慧認為這是必須的，「你要形成非常紮實的基礎，才能有更好的市場競争力。」

汽車架構是非常複雜的，從底層的硬件層、到中間的系統層再到上端生态，是一個全方位立體的系統。

「手機可以六個月叠代一次，但汽車領域是不行的，一個架構就要花四五年時間。」安聰慧說道。

一個架構做出來後，這個森林要想更加繁茂，必須開源。安聰慧希望浩瀚架構能成為汽車界的 Android 系統，「到目前為止智能電動車這個階段，浩瀚做到了給多個品牌使用。」

安聰慧認為，極氪文化體現出平等、多元、可持續，并且開放，是一個沒有圍牆的花園。

「我們也想通過多個品牌的合作，共同推動整個智能電動産業積極快速發展。通過廣泛的共用，不僅對于整個浩瀚架構自身，對各個品牌汽車來說，可以省去很多重複性的工作，也能使一些新晉品牌快速地在智能電動産品中得到體現。」

這片森林需要更多人來搭建。「我們不能封閉，未來的汽車行業不是靠某個企業單打獨鬥的形式赢得最終的成果勝利。需要開放，需要大家一起聯合、合作和共創。」

「老法師」面對的新手村，是一個直接與用戶交互的模式。為此，51 歲的安聰慧換下了西裝革履，穿上了休閑裝，不讓大家叫安總，要叫「聰聰」。聰聰還入駐了極氪 App，直接與用戶溝通，認真追求用戶共創。

其他一些傳統車企前車之鑒是，如果搬來新造車的面子，搬不來裡子，最終會出現運營、經銷上的重重困難，消費者并不買賬。

缺乏用戶直接參與，導緻的最終結果就是決策走樣——按照傳統燃油車思路打造的産品往往無法打動智能純電動市場的潛在客戶。

為表真誠，安聰慧甚至聽取用戶意見，認真地思考如何與用戶一起共創出行體驗。

「有個用戶是在氣象站工作，提出車内有那麼多的傳感器，意味着每輛車都是一個移動的氣象站，行駛在全國各地能夠搜集不同的氣候數據，而這些數據又可以進一步共享開放，分享給更多用戶使用。從傳統造車意義上，這些與我們有什麼關系呢？但在今天，就有着非常密切的關系，這是用戶的需求和建議。我們正在共創我們的汽車，這是用戶的空間，他們可以自由想象：咖啡廳，客廳，酒店，卧室卡拉 OK 廳，遊戲廳等等，我們都會認真對待。」

安聰慧想讓極氪成為一家「用戶企業」，「不是簡單地以我們自己的研發團隊、工程師來定義、開發産品。而是和我們廣大的用戶、合作夥伴一起共創。」

從概念車發布到 ZEEKR 001 誕生，極氪根據用戶的反饋進行了多達 342 項的提升。

為了鼓勵用戶更直接地參與到極氪的發展中，極氪甚至拿出了 4.9% 的股份權益作為用戶共創的激勵，讓用戶真正從「精神股東」變成極氪的「股東」。

極客公園曾經報道過，在當今的「新造車勢力」中，人才結構正在發生改變：以往車廠更青睐機械工程的畢業生，如今全轉向了軟件算法類的人才。在未來，汽車行業對人才的需求到底是什麼樣的？

安聰慧認為，軟件人才和硬件人才是同樣重要的。「汽車這個行業是軟硬要結合的。大家現在在講軟件定義汽車，但那一定還是建立在硬件的基礎上。」在極氪，公司擁有近 40% 的研發人員，其中超過 20% 是硬件人才，18% 左右是軟件人才。

這個被認為健康的比例結構，是「極氪」同時重視軟硬件在汽車上結合的結果，有别于許多「新勢力」。

目前，中國汽車市場中新能源汽車的滲透率已經超過了 10%。行業經驗顯示，當滲透率在接近 10% 的時候，該品類将進入占領市場的快車道。

面對似乎人人都能下場造車的狀況，和少了很多零部件造車就變得容易很多的說法，安聰慧認為并非如此簡單。「我覺得現在的智能電動車行業更加充滿了挑戰。汽車已經不是一個簡單的交通工具了，它是一個智能的體驗中心。它發生了根本的變化。」

「這個行業是一場馬拉松比賽，我認為現在隻是馬拉松的一個開始，也就是前一兩公裡。現在取得的成績不代表未來，急于判斷是不正确的。」安聰慧認為，在這個馬拉松才跑出運動場的時刻，極氪已經看向了未來。新造車賽道要面對的更多本質性的問題。這樣的挑戰讓安聰慧興奮。

對于各行各業企業進入造車，這位行業的守望者認為是件好事。「這實際上可以促進智能電動産業的發展。但也并非新興的企業都會成功，如同零幾年的那波造車熱潮，雖然不一定成功，但給汽車行業整體帶來了發展。」

「人活着還是需要一些夢想。全世界的汽車跑遍了全中國，為什麼不能是中國的汽車跑遍全世界呢？」

看來在新的「造車大亂鬥」的時期，老法師還是有着十足的信心——和上次一樣，他和他的企業将在這股造車熱潮中赢得生存。

本文作者：鄭玥

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