變速箱被分成很多種,包括MT、CVT、DCT、AT變速箱等。由于CVT變速箱内部結構簡單,所以這種變速箱在耐用性方面表現不錯,因此日系車才會經常使用CVT變速箱,目的就是為了延長變速箱的使用壽命,同時降低變速箱發生故障的幾率。但是這種變速箱卻存在3處硬傷,所以大衆旗下的車型都不會采用CVT,而是采用AT或者雙離合。
保養成本偏高
CVT變速箱檔位設定自由,可以根據油門大小自動切換,這種變速箱的機械傳統效率比AT變速箱好一些。但是由于這種變速箱在設計上還存在一些不足,使得保養成本偏高,一旦發生問題維修保養方面的支出比較大,所以說日系車的保養費用比德系車要高。正是因為大衆從用戶角度考慮才舍棄CVT,采用維修保養更經濟的雙離合,就連我們的國産車也一樣。
抗扭能力一般
CVT變速箱适用于自吸發動機,跟渦輪增壓發動機搭配不太合适,因為渦輪增壓發動機具有很強的爆發力,尤其是當發動機的渦輪增壓系統介入後,CVT變速箱為了跟上發動機的節奏,就會出現比較明顯的頓挫。此外,一些高性能跑車都不會采用CVT變速箱,進一步說明CVT變速箱抗扭能力一般,很難承受大排量渦輪增壓發動機帶來的沖擊力。
不能激烈駕駛
由于CVT變速箱本身抗扭能力一般,即便大腳踩油門也很難體驗到強烈的推背感,所以開一輛配備CVT變速箱的日系車就讓你覺得跟喝白開水一樣,索然無味。而一些人為了壓榨出更多的動力,就會大腳踩油門,長時間保持這種開車習慣,容易導緻變速箱溫度過高,從而觸發過熱保護裝置,嚴重影響變速箱的使用壽命。
總結:影響CVT變速箱使用壽命的鋼帶或者錐輪,廠家通過改進生産材料和設計工藝,使得這些易損部件出現問題的幾率大大降低,CVT變速箱的壽命得以延長,這就是為什麼大家都說日系車30萬公裡無大修的主要原因之一。可是對于追求駕駛感受和維修保養成本的車友來說,配備這種變速箱的汽車不太符合他們的用車習慣,所以才會選擇德系或者美系車。
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