毫無疑問，如今全球汽車市場的大趨勢就是發展新能源車，前段時間歐盟正式批準在2035年前禁售燃油車便是個很重大的“信号”。而回歸到車企身上，大多數傳統品牌也早就紛紛進行電氣化轉型，就連豪車也不例外。不過，在新能源這條賽道中，曾經制霸燃油車市場的BBA卻“走不通”了，銷量更是被造車新勢力所吊打，這也讓人納悶：BBA到底怎麼了？

起大早趕晚集，寶馬“死性不改”

事實上，若是有了解電動車的話，你會發現豪車“觸電”得非常早。最典型的便是寶馬，早在2011年就發布了Project i電動車規劃，并打造了i3和i8兩款跨時代的産品。作為寶馬旗下的第一款電動車，于2013年生産的i3确實很新穎，而在藍天白雲光環的加持之下，這款車在9年時間裡也賣出了超25萬輛的成績，月均銷量達2300左右。遺憾的是，寶馬i3已經在近日正式宣布停産，這似乎也意味着寶馬i系列上一個時代的結束。

本以為寶馬在結束上一代i時代之後，會推出更加有創造力的電動産品，但目前看來，寶馬其實還是在按照燃油車的思路在打造，無論是推出的ix3、i4，還是全新寶馬i3，你基本上都可以把它視作是“油改電”車型。

就拿全新寶馬i3來講吧，它并非基于全新平台打造，而是在寶馬3系燃油車型的基礎上直接進行的電氣化改裝，所以說這款車的外形設計與車型設計都沒有什麼新意，同時526km續航裡程也隻能算是中規中矩。再加上在當下的電氣化時代，消費者早就被灌輸了電動車=新種類的認知，他們也更追求智能、續航、OTA這樣的東西，這意味着寶馬i3這種車型來到市場的話，要搶占的其實還是燃油車用戶，比如多賣一輛i3，就少賣一輛寶馬3系。

BBA在電動車為何頻頻碰壁？

不止是寶馬，同樣的情況也出現在奔馳與奧迪身上。因為翻看這三家車企所出的電動車，你會發現大部分車型都完全沒有體現出電動車的獨特優勢，更别說它們還賣得死貴了。

比如說奔馳EQC這款電動車，它的起售價為49.19萬元，高達50萬的售價卻并未帶來更好的電動體驗，雖說它在品質方面還是很豪華，可奔馳EQC的三電系統非常一般，你敢信它的NEDC綜合續航裡程僅為415km嗎？這連國内一些十幾萬的電動車都不如，銷量自然是賣不好的。除此之外，奔馳EQS這個大哥也慘得很，5月份的銷量隻有68台，月銷不足百萬的成績的确不怎麼好。值得一提的是，這款原價為107.96萬元的電動車在大部分地區普遍有着15萬左右的優惠，裸車參考最低價低至92萬，如此賣力的降價依舊無人問津，也側面反映出了消費者确實不咋為豪華電動車買單。

不得不承認，現在汽車市場确實變化太大，特别是在從未涉及過的新能源賽道，豪華品牌的“車标”也不适用了。這主要還是因為有電動車需求的人，大部分也不是沖着車标而來，而且BBA還特别喜歡“油改電”，這也是大部分人難以忍受的原因。一方面來看，“油改電”車型天生就有一定的劣勢，它們也會在一定程度上限制産品實力的發揮，續航、駕駛體驗等等都有；另一方面來看，在大家注重的安全方面，由于燃油車并沒有設計電池組安裝位置以及保護措施，所以電池組常常會處在一個十分危險的位置，而強行塞下的電池組的使用性能和安全性能也得不到保障，嚴重點還能造成安全隐患。

試想一下，一款無論是在設計、配置、技術、安全、價格、智能等方面都比BBA優秀的電動車，你還會放棄它選擇油改電的BBA嗎？

小編語

曾經在燃油車市場，BBA的确是YYDS的存在，就光一個車标就夠大家炫耀的了。但在新能源的賽道之下，豪車光環也并不那麼湊效，對于BBA而言，如何在新能源市場突圍，如何做出有特色的産品，才是至關重要的。

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