在豪華中型SUV市場，奧迪Q5與奔馳GLC這兩款國産化産品已經遠遠的将對手甩在了後面，月銷量均達到了萬輛水平。國産寶馬X3的到來，能否迅速追趕，形成三足鼎立局面？

近日，國産寶馬X3正式上市，其39.98萬～58.58萬元的售價區間更是引起熱議。盡管比進口版本42.1萬～59.3萬元的入門價降低了2萬元，但在諸多消費者看來，這個價格還是貴了。

“進口版本減去下調的關稅後也比國産版本便宜，更何況進口X3還有幾萬元的優惠。”一位原有意向購買國産寶馬X3的消費者在價格出來後，認為還是進口X3劃算。但記者了解到，在寶馬針對關稅下調而調整車型價格的名單中，并不包含寶馬X3這一系列。也就是說，為了給國産X3鋪路，寶馬保留了對進口版本的指導價格。

而與對手奧迪Q5與奔馳GLC相比，盡管指導價基本在一個水平區間，但奧迪Q5與奔馳GLC均有優惠政策，反觀寶馬X3在平價銷售的基礎上，甚至已經有加價提車的情況出現。此外，就算奧迪Q5的換代車型Q5L将于近日上市，價格短時間内優惠的可能性不大，但奧迪Q5畢竟已有較大的客戶基礎以及市場份額。

對于寶馬而言，單憑價格而言，恐怕在與奧迪Q5與奔馳GLC的競争中完全不占優勢。那麼在産品力方面，寶馬能否扳回一城，诠釋宣傳口号中的“無處不擔當”呢？

按照華晨寶馬官方的說法，此次寶馬X3是原汁原味的引進，無論是外觀、内飾、尺寸還是動力系統基本與進口版本相差無幾。而本土化的調整，主要在舒适性裝備以及智能互聯科技等方面。

據介紹，華晨寶馬X3基于CLAR平台研發，融入了大量寶馬全新的研發理念與新技術。而進口版本則還停留在2016款的水平，從這一方面來看，華晨寶馬X3無論從車身材質還是科技功能等方面都遠遠領先于進口版本。

華晨寶馬X3主打“入門級豪華”概念，全系标配自适應LED大燈、自然語音識别、一體式全景天窗以及帶制動功能的定速巡航等20餘項科技配置。并是首款裝備“BMW智能駕駛”（BMW Personal CoPilot）的寶馬車型，該系統涵蓋了目前BMW絕大多數創新性智能駕駛輔助系統。

“我們深知中國消費者對于全新X3的期望之高。我們認真聆聽，傾心打造，車身材料、制造質量和高科技裝備毫不妥協。這是一輛真正的寶馬，将伴您去征服新疆域，實現新夢想。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼CEO魏岚德表示，像所有BMW一樣，全新X3超越了交通工具的意義，表達着個性、價值觀和夢想。

在華晨寶馬看來，由于諸多高科技配置的加碼，使全新X3擁有着高端産品的高性價比。但現實情況是，消費者似乎并不買賬。

從4月在全國啟動預售開始，就陸續有網友曬出了自己的提車作業。但号稱“入門即豪華”的全新X3實車中并沒有宣傳的那麼完美。

“25i車型也就是入門版，不是全屏幕液晶儀表盤，沒有A柱高音喇叭，沒有官方宣傳标配的電動折疊後視鏡功能，也沒有電動撐腰和加熱功能。”雖說這些在其他品牌車型上也并不是全系标配，但該車主認為，全新X3在打着“入門即豪華”旗号的同時，确實增加了不少有噱頭的功能，但實用功能方面卻令人遺憾。

這對于要挑戰奧迪Q5與奔馳GLC的全新X3而言，着實不太樂觀。而對于寶馬而言，全新X3如果不能迅速上量，那麼今年在豪華三強的競争中，恐将落後于對手。

從2月以來，寶馬在華已經連續3個月排名第三，并且呈現出連續下滑的态勢，5月，它成為三大德系豪華品牌中唯一出現下滑的品牌。5月，寶馬在華售出45860輛，同比驟降10%。其中，華晨寶馬銷售36244輛汽車，同比增長15%。這也就意味着，如果沒有國産車型的增長支撐，寶馬在華下滑幅度将遠高于10%。

盡管表面看起來國産車型數據仍是支撐寶馬在華銷量的強勁增長來源，但事實上，包括寶馬X1、寶馬3系在内，均出現了下滑情況。而全新X3，在産能爬坡的5月售出了722輛。

在多款國産車型增長乏力的形勢下，全新X3承擔的壓力并不小。這個“無處不擔當”的SUV，究竟能否在價格優勢不明顯的基礎上，迅速上量，現在還未可知。不過廣發證券的一份研究報告指出，國産X3的發力時間或将從9月開始。這也就意味着，在7、8兩月，如若上述車型銷量仍無法回暖，那麼寶馬在華的跌勢将會繼續。

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