來源：自主汽車網

近日,ST衆泰股票價格連續40個交易日出現30個連續漲停,針對這個“不尋常”的事件,筆者本想通過查閱相關信息一探究竟。在天眼查中衆泰汽車頁面中發現,在涉及的訴訟中竟有一條是衆泰汽車以“對外追收債權糾紛”為案由起訴了上海汽車變速器有限公司(以下簡稱上汽變速器),不禁引起了筆者的好奇心。一家正在進行“預重整”的整車企業将原本重要的核心零部件供應商告上法庭,到底源于何故呢?為此,筆者幾經周折聯系到了衆泰汽車的相關負責人一探究竟。

對簿公堂,源起“緻命”的變速器

根據這位負責人介紹,之所以将上海汽車變速器公司告上法庭,是因為上汽DCT360變速器故障問題,而起訴也是無奈之舉。

據透露,衆泰T600、T700、T800、Z700和SR9等車型搭載并使用上海汽車變速器有限公司供應的DCT360變速器。因“變速器離合減振器滑塊強度不足導緻碎裂,使車輛動力中斷”問題,收到大量的用戶投訴。據不完全統計已超過1.2萬輛,故障率接近10%。而且變速器故障在嚴重時會危及生命。

根據雙方簽訂的《供方質量保證協議》,對質量問題出現的售後服務責任有明确約定,但上汽變速器拒不履行相關責任,衆泰汽車也因這款變速器的質量問題産生了近兩億元的索賠款。關鍵是,至今仍然沒有收到上海汽車變速器有限公司關于DCT360變速器質量問題的解決方案,也拒不承擔售後索賠費用。

積極應對難解質量問題

衆泰汽車雖然對相關車型的用戶故障也采取了類似于上汽通用五菱的措施,并墊付了高額的維修費用,但最為關鍵的是,故障依然存在!

那麼,這款變速器到底是什麼故障問題,衆泰汽車相關負責人也做了介紹。衆泰汽車相關車型所搭載的上汽DCT360變速器故障,主要集中在變速器離合減振器滑塊碎裂問題,占變速器總故障的80-90%。具體缺陷表現為離合減振器滑塊結構設計尺寸偏小,且采用非金屬材料,使其承載強度不足,導緻滑塊出現大批量碎裂,使動力中斷,更會危及駕駛安全及人身安全,同上汽通用五菱寶駿召回的上汽變速器存在同樣的質量缺陷。

這位負責人強調說:“上汽變速器不召回、不履責、不擔當的強盜邏輯實在難以讓人接受。”

上汽變速器召回,早有先例

據這位負責人介紹,其實上汽變速器的故障及召回,衆泰汽車并不是唯一的“受害者”。根據他提供的資料顯示:2019年5月10日,同樣使用上汽DCT360變速器的一家整車生産企業發布了關于召回部分搭載該款變速器車型的公告,但此次召回沒有徹底解決産品本身所存在的故障。

2021年3月5日,這家整車企業根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求,再次召回了2017年6月29日至2017年11月30日期間生産的該款變速器車型,共計19680輛。為召回範圍内的車輛免費更換雙離合自動變速器總成及柔性盤,以消除安全隐患。事實足以證明其第一次召回後質量缺陷并沒有從根本上得到解決,第二次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查的情況下被迫開展的。筆者也通過國家市場監督管理總局官網查詢到相關召回公告。

變速器頑疾,真的會“要命”!

難道變速器出現故障真的那麼可怕嗎?答案是肯定的。簡單來說,如果變速器出現故障,可能會導緻行駛途中突然失去動力。試想如果是在高速公路或是人流密集的市區行駛,會發生什麼就不用贅述了。遠的不說,今年3.15晚會上英菲尼迪車主因變速器故障導緻方向盤失去助力、無法踩下制動踏闆就印證了變速器發生故障帶來的緻命隐患。

本着客觀的原則,筆者分别緻電上海汽車變速器有限公司座機和相關銷售負責人,但至截稿之時,均未得到任何回應。

“帶病上路”的變速器,毀的隻是名聲?

進入“十四五”,從國家層面更加重視和鼓勵自主創新、技術創新。自主品牌整車企業近十多年來在創新成果上碩果累累,推動着自主品牌的向上發展。而作為自主零部件企業,特别是汽車核心部件的生産企業,是不是也應該肩負起必要的責任,為自主品牌高質量發展、為助力中國從汽車大國向汽車強國做些什麼呢?

這位衆泰汽車相關負責人表示,“出現質量問題就應該一起解決,但作為一家有責任感的企業,更應正視問題,不應該推诿和推卸責任。推诿、無擔當的做法,毀的不僅僅是自家的聲譽,對于關聯企業、消費者同樣是一種不負責任的态度,與中國汽車産業高質量發展的目标更是背道而馳!”

我們支持自主創新,但我們更支持敢于面對問題,與企業、消費者攜手共進的自主品牌!(自主汽車網)

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