阿斯頓馬丁 DBS Superleggera 不是全新的汽車。事實上，上次我駕駛它時，我從未聽說過 Covid-19，當時我正在德國風景最高的公路 Rossfeld Panormastrasse 上呼嘯而過。

如果這聽起來像是我在炫耀，那我可能有點。這是一輛炫耀車。但這也提醒我們世界已經發生了多少變化；從穿越德奧邊境到大流行警報紅燈限制的奧克蘭，這似乎還有很長的路要走。

幸運的是，DBS Superleggera 在任何環境中都感覺非常特别。它是阿斯頓馬丁的“超級 GT”，雖然不如較小的 Vantage 靈活，但比它所基于的 DB11 更具侵略性。比兩者都貴得多，速度也快得多，标價為 465,000 美元（我們的測試車的價格僅為 544,000 美元，包括選件）和 533kW/900Nm 雙渦輪增壓 V12，可在 3.4 秒内提供 0-100km/h。

讓我們先解決一些顯而易見的問題。是的，DBS 确實看起來很像 DB11，盡管要貴 10 萬美元以上。不，盡管名為“Superleggera”，但它并不是特别輕：它比前面提到的 DB11 重 1800 公斤，僅重 73 公斤。

告訴我有太多的 DB11 證據，我不會不同意，但對于對費用不敏感的客戶，DBS 的錢可以為您購買一件很棒的工具包。不可否認，它确實看起來很聳人聽聞。

DBS 比 DB11 更寬，并具有不同的正面造型，從Vulcan 軌道車中獲得靈感。它有碳纖維車身面闆，它的 V12 使 DB11 的 447kW/700Nm 看起來微不足道。自适應懸架剛度提高了 15%，狀态焦慮降低了令人難以置信的 50%。因為毫無疑問這是阿斯頓 GT 之王。這就是想法，因為它主要是舊 Vanquish 的替代品，而不僅僅是某種超級數據庫之類的東西。

與其他現代阿斯頓一樣，DBS 擁有梅賽德斯-奔馳的電子架構。但與 Vantage 和 DB11 不同的是，它隻配備了“傳統”雙渦輪增壓 V12，與梅賽德斯-AMG 無關（即使它是德國制造的）。

它的扭矩比 DB11 中的 V12 大得多（盡管基本發動機相同），DBS 獲得了全新的八速變速箱。900Nm 本身就是一個驚人的數字，但它的轉速僅為 1800rpm。DBS當然是後輪驅動。

因此，當您沿着偏僻小路充電時，大 V12 在您的骨頭中發出的轟鳴聲以及後輪在動力下蠕動和蹲下時，這是一種老派的恐怖。這一切的真正威脅有多大可能是另一回事，複雜的牽引力、穩定性和扭矩矢量控制在起作用，但有一個限滑差速器，在被激怒時會增加打滑的感覺。根據之前的歐洲經驗，我可以說它在潮濕的直線道路上仍然需要格外小心：它會在沒有你真正嘗試的情況下以三檔或四檔旋轉車輪。

這就是 DBS 的一方面：讓你感覺自己是一位真正的紳士賽車手；我的露面頭盔又在哪裡？

但它也應該是一輛真正的日常和長途汽車，它在這方面非常出色。方向盤右側有一個按鈕，可讓您在以舒适為導向的 GT、運動和緊握運動 模式之間循環；但即使您全力以赴使用動力總成，您也可以通過左側的匹配控件單獨調整懸架。

它當然是精緻奢華的。皮革幾乎太多了，精細縫合的飾邊正好穿過屋頂。接觸點非常出色，機艙内散發着真正的 GT 傳統和品質光環。

但與異國情調/低容量車輛的情況一樣，您需要為硬件而不是軟件付費。這輛價值 50 萬美元的 GT 甚至沒有自适應巡航控制系統，雖然梅賽德斯派生的信息娛樂系統堅固可靠，但它也有好幾代的曆史：繁瑣的菜單、過時的圖形、笨重的衛星導航以及沒有電話投影或觸摸屏的迹象.

令人驚訝，不是嗎？但是小批量制造商不提供最新的附帶（我的意思是指不能幫助您加快速度的東西）技術的原因僅僅是開發和集成它的成本不能攤銷到汽車的價格。即使他們有半百萬美元。

因此，如果您想要最新的駕駛員輔助系統和信息娛樂系統，請購買日本掀背車。像 DBS Superleggera 這樣的汽車存在于具有不同優先級的不同市場，它準備在提供谷歌地圖方面做出妥協，但不會在性能和奢華的極緻上讓步。

ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA

發動機：5.2 升雙渦輪增壓汽油 V12

功率：533kW/900Nm

變速箱：8 速自動，RWD

0-100KM/H：3.4 秒

經濟：12.4l/100km

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