這兩天關于滴滴各業務線裁減人員的消息，引起了不少滴滴司機的關注。很多人擔心此舉意味着滴滴在努力壓縮成本，滴滴會不會進一步調整平台定價、抽成等等，再一次影響到滴滴司機們的收入。

而站在滴滴的角度，面對巨額的虧損，主要網約車業務App處于下架之中遲遲得不到恢複，難以“開源”，那麼在“節流”上面做文章，壓縮開支似乎成為必然的選擇。

但是，對于手握豐富現金流的滴滴，與縮減成本和扭虧相比，更為緊迫的問題，恐怕還是網約車合規。如果滴滴出行和“花小豬打車”訂單合規率墊底的情況得不到改善，搞不好滴滴還會繼續下架，這對于滴滴今年的運營和上市等操作，都是極為不利的，對滴滴司機們也不是好消息。

自從半年前有關部門要求加快推進網約車合規化以來，各地相繼出台了一些頗具威懾力的管理措施，對于無證網約車以及網約車平台違規派單的處罰也越來越嚴格，最後都提出了下架網約車平台App、暫停平台互聯網服務等“終極”手段。

遺憾的是，這些措施都有一個共同的缺點，就是對于如何下架網約車平台App等缺乏具體的操作流程，無據可依。實際上至今為止也還沒有那家網約車平台，因為違規向無資質網約車派單而被下架。

這也讓不少網約車平台的膽子越來越大。根據最新公布的網約車平台運營數據，在禁止接入新的網約車的情況下，一些平台的訂單合規率不升反降，就很能說明問題。

随着網約車合規新措施公布，網約車下架依據來了，今年或許将成為網約車行業面臨監管最嚴的一年，訂單合規率不升反降的傾向或将得到扭轉。作為最大網約車平台的滴滴，其訂單合規率又排名墊底，無疑将是行業關注的重點。

根據交通運輸部公衆号消息，2月14日，有關部門公布了修訂後的加強網約車行業全鍊條聯合監管的通知。這一次主要聚焦8大主要問題，除了網約車合規新措施，還涉及到網約車司機的權益保障、網絡信息安全、大數據“殺熟”等問題的監管。

這8大問題，無疑将成為今年網約車行業監管的重點。不過在筆者看來，其中有部分依然是一些原則性的要求，對于滴滴等網約車平台的約束力并不強，或者說影響不大。但是近年來一直在強力推進的網約車合規，無疑是這8大問題的重中之重。

與以往數次要求有所不同的是，這一次不但禁止無證網約車接單、禁止平台向無證車輛和網約車司機派單，而且對于違規的處罰，還細化了操作流程，真正實現了可操作性和有據可依。

比如對于網約車平台推進合規化不力，繼續向無資質網約車派單的，地級以上的管理部門就可以發起下架App、停止互聯網服務、停止聯網或停機整頓等處置措施，并且明确了流程和權限。

這樣的措施對于正在推進的網約車合規工作，必将起到有力的支撐作用。為了讓網約車合規進展更快，估計有關部門還會找一兩個地方、一兩個拖後腿的平台，樹立一下“典型”。那麼滴滴會繼續下架嗎？這就要看滴滴接下來的表現了。

截至去年底的數據顯示，目前全國共發放網約車駕駛員證接近400萬本，網約車運輸證約155萬本，這個數據相比全國上千萬的網約車司機而言，差距還是很大的，這說明整體的合規率并不高。但是滴滴的訂單合規率不到45%，僅高于同屬滴滴系的“花小豬出行”，排在倒數第二，這就很危險了。

相信滴滴對這些也是非常清楚的，滴滴因為違規派單多次被處罰，管理部門對于滴滴的情況和難處也都明白得很。那麼此次面對新的要求，估計也會再給滴滴一定的緩沖時間。

有滴滴司機透露，最近滴滴在一些地方，已經開始限制向單證司機派單，甚至不給雙證全無的司機派單了，顯然滴滴已經意識到問題的嚴重性和管理部門推進合規的決心了。

如果滴滴能夠推廣并堅持這樣的積極措施，持續地提高訂單合規率，即便網約車下架依據來了，也不會因此讓滴滴繼續下架的。隻要正在進行的安全審核整改過關，滴滴App或許很快就會恢複上線了。

對此，你是什麼看的呢？你認為滴滴會繼續下架嗎？歡迎分享你的看法。

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