如果你在佛山路上看到貼着“有車共享”标志的白色電動轎車，那就是共享汽車。共享汽車主要是指以小時或分鐘為計價單位的汽車分時租賃模式。繼共享單車火爆之後，共享汽車正成為各方關注的焦點，被認為将重新定義傳統的汽車消費模式和出行方式。

事實上，共享汽車進入佛山已有一年時間，你開過幾次？它能否成為共享經濟的“下一個風口”？近日，南方日報聯合廣東新協力集團有限公司（以下簡稱“新協力”）收集了過去一年共享汽車在佛山的運行數據，試圖分析共享汽車發展的最新趨勢。

數據顯示，目前在佛山運行的共享汽車超千輛。其中新協力運維的共享汽車目前每輛每天約運行2.48次，每次行程約25公裡，以公務出行為主。“共享汽車目前的運營情況跟一年前開通時的設想基本吻合。除了車輛按照既定計劃投放以外，用戶量、運營規劃也達到了預期。”新協力副總經理、共享汽車項目負責人李江說。

上半年再增600輛共享汽車

作為佛山首個提供共享汽車服務的企業，目前新協力已在本地投放了175輛新能源汽車，新采購的600輛車也将在今年上半年陸續投入市場。

與之配套使用的“有車”APP平台下載量已超39萬，其中通過認證的用戶接近10萬人，已成功産生到賬訂單5.5萬張。後台數據顯示，目前每輛共享汽車每天大約運行2.48次，每次行程約為25公裡，每單運行時間約為2.5小時。主要使用人群年齡在23—35歲之間，多為公務出行，部分為商務出行。

在投放網點方面，目前全佛山共有62個新協力共享汽車服務點，主要分布在禅城、南海以及順德三個區。“過去一年我們并沒有做市場推廣，而是關注網點布局規劃。在網點的設置上，我們遵循規劃先行的原則，一方面能夠讓市民容易取車，另一方面也避免設點過于密集。”李江說。

以順德北滘為例，共享汽車網點以北滘公園為中心，沿美的廠區、生活區進行布局。由于目前新協力投入的新能源汽車續航裡程較短，約為150—200公裡，因此每個網點之間半徑範圍在300到500米之間，逐步形成小生活圈，再通過生活圈與生活圈之間的連接，實現更大範圍的應用。

“在運營過程中，我們觀察到，使用共享汽車的用戶大多前往行政服務中心、公園、商圈等人流密集且交通相對便捷的場所。截至目前，從順德出發，共享汽車最遠曾到達深圳北站。”李江說，共享汽車目前的運營情況跟一年前開通時的設想基本吻合。除了車輛按照既定計劃投放以外，用戶量、運營規劃也達到了預期。

較新協力共享汽車遲兩個月進駐佛山，北京首汽集團旗下的Gofun目前在佛山投放的車輛數已超過千輛，近200個服務網點覆蓋佛山主要區域。

“Gofun在廣東已開通廣州、佛山、深圳、東莞等6個城市，跨城市聯動性較之前更強，投入的車型包括江淮、雪佛蘭、寶馬等。”Gofun相關負責人介紹，Gofun出行目前已應用地理信息遠程監控、“電子圍欄”等技術，成為全國首個“人臉識别”及身份證二次核驗用車的共享汽車平台。

受硬件限制用戶體驗被打折

盡管目前在佛山運營的共享汽車已過千輛，但記者在4月17日到達新協力共享汽車在佛山市政府機關大院南門停車場的網點時發現無車可用。随機訪問的多個佛山市民對共享汽車了解不多，有的還表示沒有見過共享汽車在街上運營。

“共享汽車運營成本包括了車輛購置、網點建設、保險、運維及牌照獲取等，成本高，較難像共享單車企業一樣快速擴張。這也是為什麼共享汽車進駐佛山一年，仍然沒有被佛山市民所認識。”一位長期關注佛山交通發展的業内人士表示。

事實上，由于共享汽車車型選用新能源汽車，其推廣首當其沖遇到的問題是充電樁布點不足。“我們在布局的時候也同步進行充電樁設備建設，但其投入大、要求高，對推廣也造成一定壓力。”李江說，目前投入的共享汽車續航裡程為200—300公裡，并不能滿足市民的出行需求。如投入續航裡程為500—600公裡的車輛，購買成本高。

“共享汽車作為出行工具，隻有真正方便出行才能被廣泛應用。現階段，共享汽車多為新能源汽車，受到充電樁等硬件設施的限制，使得用戶體驗大打折扣。”佛山科學技術學院交通工程系主任、副教授蔣忠海說。

在共享汽車剛進入佛山時，有業内人士認為，其将對出租車、網約車或租賃市場造成影響。但目前來看，共享汽車仍然隻是小範圍的運作，未能攪動佛山的出行江湖。

“一方面是共享汽車的體量還不夠大，網點不夠密集，另一方面是需求引導的供給不足，商家不敢貿然投放。”蔣忠海建議，共享汽車運營企業需要進一步研究細分市場，挖掘對共享汽車有需求的群體，通過完善服務，引導市民使用。

雖然如此，李江仍然十分看好共享汽車未來的市場前景。“這是一種資源整合。共享汽車在佛山公務市場和企業商務市場中有較大的發展空間，是傳統汽車企業在業務上的新突破口。”

◎圓桌論壇

吸取共享單車經驗

試點發展共享汽車

共享汽車看似前景無限，但從目前的應用情況來看，運營管理以及推廣仍面臨不少問題。共享汽車在佛山的發展前景如何，要實現推廣需注意哪些問題？近日，南方日報邀請了廣東省物流行業協會執行會長馬仁洪、佛山科學技術學院交通工程系主任、副教授蔣忠海就以上話題展開讨論。

■劃定區域探索出行規律

南方日報：有人認為，共享汽車不是真正意義上的共享，而是分時租賃，你是怎麼理解的？

馬仁洪：共享與分時租賃兩個概念有交集，從某種角度看，其服務的方式和對象基本一緻。不論是租賃還是共享，企業要盈利，市民想便利，政府的工作是通過頂層設計，讓企業賺錢，讓百姓幸福，如果不對共享汽車加以限制，後果就像共享單車一樣，兩敗俱傷。

蔣忠海：共享汽車更像是分時租賃。共享經濟下的交通工具形式都差不多，産權人不是個體而是企業，隻是他們的能源形式不同。真正意義上的共享是個體産權的東西拿出來共享使用，共享汽車更像是“汽車租賃 互聯網”的新型化應用，是借助互聯網技術衍生的新業态。

南方日報：目前在佛山有兩家共享汽車的運營企業，其中新協力圍繞生活區和工作區進行網點布局，你是怎麼看這種運營模式的？

馬仁洪：這種做法是比較理智的，圍繞生活圈和工作圈，在特定的範圍内投放，既可以保證市場份額，又可以積累經驗，更可以培育市場。小範圍内探索，更容易看出出行規律、使用頻率、經濟效益等，為未來擴大布局提供參考。

蔣忠海：工作和生活其實就是人們生活的兩端，主要解決上下班出行，劃定區域能夠保住市場份額。另外，共享汽車在佛山仍處于摸索階段，要實現全覆蓋比較困難，企業仍需積累經驗。

■建議政府提前介入規範管理

南方日報：你認為共享汽車在佛山的發展前景如何？

馬仁洪：作為一種新事物，共享汽車造價和維護成本高，監管涉及的層面更多，過分逐利代價将更大，所以企業和政府都在摸索，佛山還是走得比較謹慎。未來企業理智了，随着政府拟定政策解決共享汽車在發展路徑、管理方式上存在的問題，市場環境将更有利于共享汽車的發展。

蔣忠海：随着人們綠色出行的觀念逐步增強，共享汽車不失為一種好的選擇，加上“互聯網 ”的新概念，大家會願意嘗試這一新鮮事物。但汽車的使用仍受到充電樁等硬件設施布局的影響，未來還需進一步完善共享汽車服務配套。

南方日報：共享汽車要在佛山推廣，政府層面要注意哪些問題？

馬仁洪：共享汽車的推廣會對地方政府部門的管理帶來巨大挑戰，共享單車就是一個典型例子。但作為一種新事物，我們不能否定共享汽車，作為政府首先要解決“要不要”，吸取共享單車的經驗，先試點，做深層次的研究和大量的民意調查。

其次解決使用條件，對可能會出現的監管問題提前介入，比如政策、法律、安全、未來的經濟糾紛等權益。共享汽車從點到面逐漸鋪開布點，市民在使用的時候必然涉及一系列的經濟、法律等問題，發生交通安全事故如何界定責任，是否有法律依據。最後考慮如何投放、在什麼地方投放、投放多少、如何監管等問題。

蔣忠海：政府在新業态出現的時候要未雨綢缪，特别是新能源汽車使用上，要預留設施需求。雖然目前共享汽車在佛山的體量還不夠大，但以共享單車為前車之鑒，要看到以後發展可能會遇到的問題，比如出行安全、權責劃分。政府層面最好有統領性的引導，規範共享汽車的管理建設。

【記者】高绮桦

【實習生】楊晖桃

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