今年以來，在波音型号飛機事故多發的背景下，我國同空客公司的貿易合作明顯增強。自7月份起，我國航空公司已分3個批次向空客下達了472架各型客機的采購訂單，總價值超過4000億人民币。

而且與此前同波音合作不同的是，空客與我國的合作更深入，其各型民航客機中包含有大量的“中國制造”。空客已在我國天津部署了一條空客公司的總裝線，目前這條總裝線正開足馬力生産民航客機。

據觀察者網報道，歐洲空中客車工業公司發布消息稱，天津的空客總裝線已經開始生産第1架A321型客機。這說明中國的前期投入是有回報的，這條總裝線的開啟不僅會拓展中國與空客之間的合作範圍，還會深化雙方合作的緊密程度。

空客首架A321型客機在天津的投産也已表明，空客公司願意加強與中國之間的長期戰略合作夥伴關系。其實這也很好地體現了經濟全球化的世界浪潮，不論是空客還是波音，都在我國開設了生産工廠。

波音公司在我國的工廠主要負責為波音飛機生産各種部件，諸如飛機機體、尾翼、以及操作面闆等。而空客公司在我國的工廠則包含了總裝廠，早在2008年，天津的空客總裝線就已經開始投入建設了。

值得一提的是，天津總裝廠是空客公司設立的第1家在歐洲以外的總裝廠，其它3個總裝廠分别位于法國、德國和西班牙。

這3個國家都持有空客公司的股份，從這裡就不難發現空客對中國市場的重視以及同我國航空工業加強合作的意願。

在中國民航體系中，波音飛機的現役數量其實是大于空客飛機的。相較于空客，波音進入中國市場的時間更早，同我國合作的曆史更長。

但從近些年的情況來看，空客公司在我國呈現出了“後來居上”的發展态勢。

而且要指出的是，空客公司給中國帶來的不僅僅是天津的總裝廠，空客還在一定程度上幫助中國的航空制造業能力得到了系統性的提升。

為了給空客在天津布置的總裝廠提供配套服務，我國大量的航空工業企業已開始加速與民航客機的國際标準接軌，參與到空客供應鍊中的廠家更是如同“雨後春筍”一般冒了出來。

這使得我國航空工業的生産質量有了大幅度的提高，同時也讓我國航空制造業進入了一個良性循環之中。

對于空客公司來說，當一個配件在歐洲也能生産，中國也可以生産且質量達标的時候，他們出于商業利益的考慮，會更願意選擇中國企業生産的零部件。

因為這樣一來，空客公司不僅可以節省大量的運輸時間，還可以用更加便宜的價格購買到他們所需要的東西。與此同時，中國企業也得到了很好的發展，在民航飛機的市場中分到了蛋糕。

就拿我國向空客公司采購的472架客機來說，這個訂單看似要花費4000多億人民币，但其中很大一部分資金還是流到了我國制造商的手中。

目前，為空客天津總裝廠做配套的中國公司已經達到了兩百多家，其中很多公司還在向着産業升級的方向努力。

他們正在攻堅民航客機中高端設備的生産技術，努力達到世界一流的水平。相信随着能力的提升，他們的客戶将不僅限于空客公司一家航空業巨頭。

值得注意的是，中國是世界民航市場中的最大買家之一，在中國以及東亞國家的訂單加持下，空客在我國天津分布的總裝線不斷有新的生産任務。

這不僅為我國鍛煉出了一批水平過硬的技術工人，也帶動了我國整個航空工業與世界的接軌。更重要的是，與空客公司的合作還為我國自主研發C919客機打下了良好的基礎。

衆所周知，近些年來，我國自主研發的C919系列客機得到了飛速的發展，C919已經收獲了大量的生産訂單。

11月8日，在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，我國七家知名租賃公司以及中國商飛公司簽署了300架C919飛機的訂單。

據悉，他們訂購的C919客機對标的正是空客公司的320型客機以及波音公司的737型客機。

不過和這兩款型号的客機相比，C919型客機擁有後發優勢，它在航電系統上将超過波音與空客的同等級飛機，這會更加有利于飛行的安全以及乘客的體驗。

我們知道，如果沒有在航空工業領域的多年耕耘，就不會有C919客機的誕生。雖然如今我們依然在向空客下達巨額訂單，但這不僅不會影響到C919客機的發展，甚至還會在一定程度上促進C919客機飛向廣袤的藍天。

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