[愛卡汽車 汽車文化原創]

經常看評測文章的朋友，想必對“操控性”一詞并不陌生。尤其是在性能車相關的文章裡，媒體老師們常常将這個詞挂在嘴邊，但真正的吊詭之處在于，“操控性”具體指的是什麼？這一概念或許很難有人說清。

我們來試想這樣一個場景：一輛車在彎道中有要打轉的趨向，但在出彎後，spin并沒有發生。在整個過程中，駕駛者并沒有在救車上費絲毫力氣，取而代之的是右腳穩穩地放在油門上，他也可以很容易地找到這輛車的極限。幾分鐘後，他回到維修區，搖下車窗，驕傲地對在場所有人說：“這就是我說的‘操控性’。”

但我想此時的你或許沒有什麼感觸，這樣的場景确實有，但不能說明全部。接下來我要盡我全力，來向大家詳細講述“操控性”這一概念——要知道，它遠不止“轉向過度”或“轉向不足”那般簡單。

一輛車的操控性并不取決于能開多快，而是其執行駕駛員指令的能力。如果你認為這個概念很簡單，那麼你明天就可以去應聘任何一家車企的底盤工程師了，因為就連這些工程師，至今仍被這個問題搞得焦頭爛額。你可以去做這樣一個實驗：将你的車開到空曠的環島，根據你的直覺，把方向打到一定角度後，雙手就不要再動了，車速保持在日常行駛的速度，然後來看一下，你的車是否能夠做到“指哪打哪”。如果做到了，車輛是否還能繼續保持這個狀态，繞環島行駛？如果沒做到，那麼它就是沒有去到你想去的方向，即為“沒有執行你的指令”。

你也許會好奇，究竟有多少車不能做到這樣一個簡單的動作，我要告訴你的事實是很多。在過去的幾十年中，汽車的底盤、懸挂調校着實有了很大提升，然而，如今電子轉向系統的加入，不僅幹預了轉向角度，速度也會受到影響，這在某種程度上會形成一種矛盾。

除此之外，還有更加基礎的因素，卻也經常出錯。一輛車的方向盤，它與車上多個零部件，如懸挂、輪圈、輪胎皆有關聯。有的車方向盤太沉，開起來胳膊就會很費力，若遇到打滑的情況，救車也比較難；有的車方向盤太輕，如果開得快的話，即便是直線，也偶爾會跑偏，若在彎道打滑，則需要駕駛者足夠敏捷的反應和身手，才能救車成功。

同時，方向盤的位置設置也有講究，從而能讓駕駛者以一個最舒服的姿勢去駕駛。那麼方向盤的大小呢？真的是越小，看起來越運動嗎？或許是的，但這樣并不會令車更好開，這也是保時捷和邁凱倫的方向盤比較大的原因。然後就是方向盤的厚度、柔軟度、以及表面覆蓋的材質等等。總之，方向盤的功能不僅是控制方向，更重要的是駕駛者與車之間的溝通介質，這一段中所述的任何一個部位設計有問題，都将會影響操控。

給你的車做個小實驗

我們還可以将事情進一步簡化，忘掉一輛車的轉向、抓地力、極限。假如你開着一輛又寬、又低、又快的超跑，你依然不會緊張，能夠将全部注意力投入到駕駛中，并且狀态很放松，這也是操控性好的表現。最明顯的對比就是蘭博基尼Aventador和邁凱倫720S，Aventador很難開不僅因為它的動力很難駕馭，還有一個很重要的原因是，坐在車裡像是被裝進盒子裡一樣，十分壓抑，而駕駛邁凱倫720S卻沒有這樣的感覺。好吧，這聽起來像是一個心理學問題。

蘭博基尼 Aventador

接下來我們讨論一下踏闆的位置。以手動擋為例，你在練習跟趾時感到費力嗎？刹車的腳感如何？或許當你開始在刹車力度上糾結，這證明踏闆沒有讓你達到最舒服的控制狀态。再想想踏闆和座椅的位置分配是否合适，若是手動擋車型，擋杆的位置是否也合适。

當然還有安全方面，開啟Sport模式，電子輔助系統關閉後，若遇到危險，車輛是否還能有效保證駕駛者的安全？

一輛車的操控性，也不應因速度和車内承載的重量而改變。你肯定不希望在轉彎時，車内的行李到處亂晃，對于一輛操控性好的車來說，它的懸挂調校不會令你在通過颠簸路面時，遇到這種情況。

最後來說說極限的問題吧。一輛車在極限狀态下的行駛表現與車輛本身的特性有關，正如一輛前驅車幾乎不會遇到轉向過度的問題。但無論如何，一輛操控性好的車，哪怕開到了時速150km/h以上，都能夠按照你的指令來行駛。另外，“線性”比“傻快”更重要。

分析了這麼多，在文章的結尾，我隻想說，“操控性”的概念盡管聽起來很複雜，但從某種程度上來講，它又是簡單的，因為它不受價格、動力、車身尺寸，以及車型的限制，隻要車輛的動态表現能夠完全遵從駕駛者的意願，我們便可以将它視作操控性好的車，若做不到，那答案顯然是否定的。

編輯點評：

想必大家看了以上的分析後，能夠對“操控性”一詞有更深入的理解。但遺憾的是，我不是工程師，更沒有能力親手去讓一款車達到相應的标準。對于很多專業工程師而言，他們需要解決一個又一個機械間的矛盾，來打造一款操控性足夠強的車，甚至對于他們來說，這依然是很難去攻克的命題。不過我們仍然很期待，未來有趣且價格親民的駕駛機器能夠越來越多。

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