封面新聞記者 蔡世奇
6月23日,滴滴貨運在首批試運營城市成都和杭州正式上線,兩地用戶可通過滴滴出行APP“貨運”頁面發單,體驗滴滴同城貨運服務。
成都金府機電城外,一名滴滴貨運司機在擦拭車輛等待接單
23日上午9點,封面新聞記者在成都市北三環的金府機電城附近看到,已經有大量面包車、小貨車貼上了滴滴貨運的logo,在市場附近等待接單。
金府機電城一帶是成都市著名的五金、機電、燈具等配件耗材的批發市場,聚集着大量的商戶,叫輛小貨車往市區其他商戶網點批發、運送貨物是這裡的業主們的剛需,因此也是同城貨運市場的必争之地。
機電城的業主張大爺向司機打聽優惠情況
張大爺家在金府機電城經營一家燈具線材店,正要幫兒子往牛王廟的一處客戶店裡發一批軟管,看到市場門口出現的滴滴貨運車輛,又聽司機說新用戶有優惠,便掃碼嘗試下單。
張大爺被新用戶優惠吸引嘗試下單
記者注意到,該片區幾個市場均有大量的互聯網貨運車輛出入,貼着貨拉拉、快狗打車logo的小貨車絡繹不絕。
一位貨運司機告訴記者,目前貨拉拉和快狗打車均有會員制,司機每月向平台繳納一定的會員費後,平台會有派單傾斜,他表示,自己也聽說了新來的滴滴說不搞會員,就像網約車一樣系統派單。
記者注意到,滴滴貨運在和金府機電城一街之隔的萬貫五金批發城門口,還設立了貨運司機服務站,免費給所有貨運司機提供飲用水、口罩等物資,這也是吸引新司機注冊的一種方式。在疫情防治高峰階段,滴滴網約車業務也采取過類似的方式為其他網約車服務。
中國人民大學法學博士,國際關系學院教授儲殷認為,入局貨運市場的滴滴有可能通過雄厚的技術積累直擊痛點,而對現有玩家構成“降維打擊”。
據滴滴貨運相關負責人介紹,經過近期緊鑼密鼓的司機招募和培訓工作,成都和杭州共有8000多名司機獲得首批上線服務的資格。司機師傅們經過背景審核、線下驗車,以及安全意識、駕駛技術、軟件操作、服務流程等方面的線下培訓和考試後,方能上崗。
滴滴用收取信息服務費的模式入局貨運市場,一定程度上打破了會員制的壟斷。除此之外,滴滴還将在網約車領域采用的司機背景審查制度帶到了貨運市場,滴滴貨運業務負責人告訴記者,人臉識别、三證驗真、号碼保護、行程錄音等網約車安全功能,都會運用到滴滴貨運業務中。
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