我國高鐵密集，高鐵已經成為好多地區主要出行方式之一。但是我國能夠盈利的高鐵線并不多，盈利的高鐵線裡面城際線占大多數，主要集中在長三角，比如滬甯高鐵、滬杭高鐵、甯杭高鐵。城際鐵路盈利的兩大要素就是:城市人口密集和經濟發達。我覺得這兩大要素缺一不可，中國有很多地區的城際鐵路不能盈利并不是因為人口少，而是經濟不夠發達，彼此商務往來較少，人口流動主要是本地和務工地的往返，形成不了城市之間頻繁的人口流動，所以中西部的一些城際鐵路很難盈利。
南沿江城際鐵路是一條連接南京和太倉的高鐵線，在太倉和滬通鐵路相連進入上海，實際上就是南京和上海之間的第三條高鐵。南沿江城際不同于京滬高鐵和滬甯高鐵。京滬高鐵和滬甯高鐵經過的全是上海和南京之間的地級市，而南沿江主要是以縣級市為主。南沿江經過的車站有:南京南站、江甯站、句容站、金壇站、武進站、江陰站、張家港站、常熟站和太倉站。從經過的車站我們可以看出，經過的地級市市區僅有常州和南京，所以很多人覺得這條線路很難盈利，但是我覺得這條線路能夠在開通五年内實現盈利。
為什麼我會這麼有信心呢？首先這裡是長三角是蘇南地區，而且連接的是上海和南京區間；其次，盡管連接的城市以縣級市為主，但都不是普通的縣級市，全部都是全國百強縣，其中江陰、張家港、常熟、太倉還是全國百強縣前十城市。蘇南地區曆來商貿往來頻繁，彼此的交流也很多，之前很多縣級市去往外地沒有高鐵隻能開車。而我們也知道南京到上海之間的高速平時都堵車，更不用說節假日了。現在有了高鐵我相信會有更多的人選擇高鐵出行。
張家港、常熟、太倉目前已經通了鐵路，但是最高時速隻有200km/h，即使隻有一條滬通鐵路，張家港和常熟的客流潛力也已經充分顯現。南沿江線路可以說比滬通鐵路要好得多快得多，南沿江接南京南站可以到達中西部廣大地區，能夠到達的地方更多了，用時也更短了。
所以我認為南沿江建好之後，張家港、常熟和江陰的客流都不會低，而這條線路也會在短期内實現盈利，你認同這個觀點嗎？歡迎留言
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