在國内SUV大行其道的今天，僅SUV就有着小型、緊湊型、中型等等極為細分的市場，不過在這之外， 還有一種極為另類的SUV車型，那就是轎跑SUV。顧名思義，轎跑SUV相比傳統SUV，他們更加注重運動性能和流線型的車身設計，最為顯著的區别就是跑車般的溜背設計，和相比普通轎車更加龐大的身軀，是一種跨界混搭的産物。在當今這個連車都要靠“顔值”吃飯的時代，車廠大都在外觀上煞費苦心，由其是轎跑SUV，其外觀設計往往更加運動且更具特色，而本次的主角——“啟辰T90”就是這樣一個僅憑外觀就能給人留下深刻印象的車型。

做為一台擁有“溜背”設計的轎跑SUV，可能大家和筆者一樣，首先想到的就是它的運動性能。比如市面上常見的寶馬X5、路虎的攬勝極光等等，它們都有着十分運動的外觀和動力性能，滿足着一部分人對“大”和“快”的苛刻要求，不過從啟辰官方為T90“驚豔智領SUV”的定位來看可能更加運動的元素都在于外表，那麼今天作為自主品牌研發的轎跑型SUV——“啟辰T90”，它又有多少運動基因呢？

動力性總體偏舒适：

啟辰T90的設計團隊為其全系植入了東風日産逍客同樣的動力平台，命名為MR20的2.0L自吸發動機經過重新的匹配與調校，可以爆發出最大144ps馬力、最大功率110kw以及198N·m的最大扭矩，而本次拆車坊評測的是匹配CVT變速箱的2.0L CVT智尚版。

賬面數據來看，同樣的發動機，啟辰T90相比逍客少了6ps和2N·m，雖然差距不大，但啟辰T90（1523kg）比逍客（1427kg）的整備質量可确實高出了不少。如果你關注過啟辰T70，你不難發現，啟辰T70上的那台MR20發動機和這台T90上的MR20發動機參數完全一樣，可以說是啟辰方面将動力平台傻瓜式的搬到了T90上，可你要知道T70是一台緊湊型SUV，T90從尺寸上來看是一台中型SUV，本身啟辰對日産這台MR20的動力性調教就在原有基礎上弱化了，再将它搬到這麼一台體型如此龐大的T90上，動力性确實不要抱太大期望。

動力方面，啟辰T90首先給筆者最為直觀的感受就是“慢半拍”，無論你何時踩下油門，無論深還是淺，它都會給你那麼不到一秒的時間來“思考人生”。甚至有時起步下意識的踩下油門後沒有反應，再加大油門發動機動力又突然湧現出來，而此時油門已經相比心理預期大了一些，對于筆者這樣急性子的人，真的難以忍受這種遲滞感。

油門到底，發動機在0.7秒左右的反應時間後開始提升轉速，由怠速時的750轉左右快速提升至4500轉以上，此過程加速力道最大。随後，随着發動機轉速的慢慢上升車速也逐漸增加上去，加速力道平緩下降且非常均勻，而且整個加速過程非常平順，這正是自吸引擎搭配CVT變速箱的秉性。

經拆車坊實測，啟辰T90的0-100km/h加速時間為11.35s，相比搭載同樣動力平台的逍客要慢上一些，不過對于日常駕駛來說動力性夠用，但要說推背感确實不算強烈。

而100-0km/h的制動距離為40.69米，曆時3.13秒，對于1.5噸的整備質量來說還算可以。綜上所述，啟辰T90整體上無論加速力道還是平順性，都更加偏向舒适，但動力的遲滞性需要一段時間加以适應。另外，制動響應非常靈敏，日常駕駛隻需輕點制動就能達到預期制動效果。

底盤調教偏硬：

底盤方面，無論是字面上的配置，還是底盤的幾何設計，啟辰T90都與同平台的日産逍客有着極高的近似度。啟辰T90，前懸采用麥佛遜是獨立懸架，後懸采用多連杆獨立懸架，這在同級且同價位的自主車型上可以說是标配。不過與日産逍客同樣的全框式前副車架，能夠為懸挂整體帶來更多的固定點，理論上相比半框式副車架的車型擁有更高的剛性和耐沖擊性。

“硬朗”是啟辰T90給筆者的第一印象，因為路面及其細微的颠簸都能夠完完全全的傳遞給駕駛者，可以說路感清晰。不過在低速時又有些過于敏感了，尤其在路況不好的情況下，頻繁的細微颠簸傳遞到車身，會給車内乘員帶來些許不适。在通過一些減速帶的時候，能夠明顯感覺到車身有一些“彈跳”，沒有那種紮實的感覺。

急加速、急減速測試時，啟辰T90也同樣表現出了較好的支撐性，“擡頭”和“點頭”現象都有着一定的抑制，并且轉彎時的車身側傾也并不明顯，尤其在快速躲避井蓋時也能夠十分穩健且快速的轉移重心，毫無拖泥帶水之感。

綜上所述，啟辰T90底盤的整體調教可以說是偏硬，甚至地面一些細微的颠簸都要反饋給車内成員，不過這副硬朗的“腿腳”也正好給了它很好的支撐力度，讓它在快速轉彎及激烈駕駛時穩住車身。

其它駕駛感受：

車内噪音方面，啟辰T90給筆者最為顯著的感覺就是來自車尾的胎噪，以及車速高于80km/h時的風噪，和發動機大于3000轉時的發動機噪音。當車速高于80km/h以上時，來自于這幾方面的噪音加在一起就顯得有些明顯了，前後排之間的溝通需要擡高嗓門，特别是120km/h以上時甚至超過了人耳的舒适極限75分貝達到了75.5db，長時間高速行駛會降低車内乘員的舒适性，可見啟辰T90在車内噪音抑制方面還需要一定的提升。此外，車輛一旦挂入P檔，機艙内就會傳來一種明顯的“突突”聲。

另外，啟辰T90的轉向力度偏大，經過實驗，啟辰T90在40km/h的時速下方向盤很輕，甚至單手原地打輪都不費力，與市面上普遍車型區别不大。但一旦車速達40km/h以上時則方向盤助力有明顯下降，扭轉方向盤需要更大力道，習慣單手握把的筆者者在長時間的駕駛下，胳膊會有一些酸痛感。而且筆者發現，本次拆車坊所測試的這台啟辰T90方向盤稍有不正，隻有方向盤稍向右傾斜4度左右才能走直線，推測可能右前輪的束角設置不正确。

再來說說其它的一些小細節，對于啟辰T90的溜背設計，雖然造型獨特美觀，但對于車内的視線卻有很大的犧牲。即便啟辰T90的設計團隊在尾箱門上另開了一塊透明區域以增加視野，但是通過圖片可以看出，啟辰T90的後部視線依然不夠理想，倒車需要完全依賴倒車影像，好在車尾攝像頭可以随時開啟以獲取車尾動态，但是這一點确實需要一段時間加以适應。

對于一款自主SUV車型來說，談人體工程學确實有些避重就輕的感覺，但是筆者還是有一點要說，就是它的前排中央扶手箱。可能很多人像筆者一樣，短暫的紅燈時喜歡将手握在檔把兒上稍事休息，但此時若是D檔，你會發現你的手肘剛好壓在中央扶手箱的巨大按鈕上，一不小心就會觸發開關将扶手箱蓋彈起，非常影響整車的駕駛感受。

總結：

啟辰T90，擁有一副驚豔的外觀，頗具運動風格的外觀下卻有着十分平順、舒适的動力性，足以應對日常的用車需求，經過幾天的測試，在各種“大油門”的摧殘下将油耗保持在了12.1L/100km的油耗水平，對于一台1.5噸有餘的中型SUV來說還算是說得過去。底盤方面，較硬的懸挂能夠為車身帶來強有力的側向支撐力，但對輕微颠簸的過濾欠佳，再加上車内噪音的抑制不夠完善，總體駕乘舒适性還有待提高。

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