随着我國大力發展新能源汽車，混合動力汽車發展進入快車道，車企發布的家用新車型當中已經很少看到燃油車型。燃油時代常用的四缸機、熱效率、雙離合等詞彙逐漸從汽車宣傳文案中淡出，取而代之的是混動、雙擎、增程式、輕混等詞語陸續出現在消費者眼前，其中出現得最多的是雙擎和混動兩詞，兩者之間有何區别？分别代表的是何種技術？

“混動”即混合動力，傳統燃油車的動力源為發動機，由于發動機在低轉速區的低效率導緻的高油耗，所以通過加入電動機的方式避開該轉速區段，汽車低速行駛時由電動機驅動車輛，汽車動力源由一個變成了兩個，故稱為“混動”。混動概念性廣，泛指不是單一動力源驅動車輛的即可稱為混合動力。目前市面上的混合動力有油電混動、插電式混動、增程式混動及48V輕混。

油電混合動力（HEV）為世界上第一款混合動力技術，由日本豐田公司1997年研發，批量搭載在豐田普銳斯這款車型上，經過多年技術的叠代優化已經發展到第二代，技術穩定高效。該技術以油為主電為輔，在汽車低速或中低速行駛時由電池驅動電動機行駛，在中速及以上或電池虧電時由發動機直接驅動車輛行駛，制動時通過能量回收向電池充電。目前國内在售車型有豐田卡羅拉雙擎、豐田凱美瑞雙擎、豐田雷淩雙擎。

看到這裡大家或許已經清楚“雙擎” 是什麼意思。“雙擎”即兩個引擎的意思，是日本豐田汽車油電混合動力汽車在中國宣傳時使用的詞語，“雙擎”隻是混合動力的一種類型。在我國政策下，由于油電混動汽車搭載的電池容量很低，一般為1到2度電，未達到新能源汽車的門檻标準，無法上綠牌也不享受購置稅優惠，日常使用時直接加注汽油和傳統燃油車無區别。

豐田卡羅拉雙擎

插電式混合動力（PHEV）技術為我國“新能源一哥”比亞迪在2008年首發，第一代技術搭載在首款車型F3DM上，距今已過去十多個年，通過這12年技術積累，現在已演變成2021年大火的DM-i技術，DM-i技術主打燃油經濟型。與油電混動技術不同，該技術以電為主油為輔，搭載較大容量電池，能滿足在大部分城市工況下的純電行駛，在絕大數高速工況下車輛由發動機直接驅動，車輛制動時通過能量回收向電池充電，虧電油耗3.8L/百公裡，代表車型為秦PLUS DM-i。插電式混動車型在日常使用時可以通過充電槍給車輛補電，也可完全當成燃油車使用，符合我國新能源政策要求，可上綠牌且享受購置稅優惠。

秦PLUS DM-i

增程式混動出現較早，不算是什麼新技術。該技術通過發動機在高效區發電給電池充電，讓車可以在純電模式下行駛，車輛也可以直接通過燃油驅動，但是驅動執行結構為電動機。日常使用時外界可以通過充電槍直接給電池充電也需要給油箱加油。目前國内新能源汽車中最讓人熟悉的車是理想ONE，理想ONE有純電優先、油電混動、燃油優先、彈射起步四種駕駛模式，可上綠牌。從使用上看該技術與插電式混合動力技術相似，兩者最大的區别在于插電式混合動力技術可使用發動機直驅。

理想ONE

增程的參與程度不同也有不同的技術路線，在2021年日産發布的軒逸e-power使用的增程式技術則更為純粹。發動機完全隻作為發電機，搭載2度電“閃充閃放”電池，全工況采用電機驅動，不設置外部充電口，日常隻通過加油補充能源，不能上綠牌。

軒逸e-power

汽油 48V輕混系統與常規混合動力不同，該系統不直接參與驅動車輛。而是接管傳統燃油車驅動以外需發動機帶動工作的系統，讓全車的用電設備盡量脫離對發動機的依賴，使發動機更合理地驅動車輛行駛。接管的系統如主動式底盤系統、空調壓縮機及再生制動系統。48v輕混系統主要由助力回收電機、電力轉換單元和動力電池三個核心零部件組成，搭載該系統的車型不能上綠牌。代表車型有别克英朗輕混版本。

别克英朗 輕混

随着混合動力汽車逐漸取代傳統燃油車成為主流，雖然流派衆多，但目前國内銷售情況來看，插電式混合動力為絕對主流，而輕混和增程式車型則相對小衆，日系車的油電混動雖然有着極高的穩定性，但在車型售價和政策大環境下競争力不足。

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