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對于我們的自行車來說，從單速，到變速，再到今天的電子變速，已經經曆了幾代的叠代。而在我們早期的視頻文章中，也有斷斷續續的講到過一些自動變速，或者是半自動的自行車變速裝置。不過這些設計最終還是被淹沒在了滾滾的曆史洪流中，并沒有給我們留下太多實物，但是卻傳承了不少寶貴的經驗。

自行車上的AT自動變速器：無需供電，全靠機械驅動自動變速

就我個人來說，對于自動變速的自行車是持保留态度的。因為個體之間的差異太大，而且需求也很複雜。就算是汽車的自動變速箱，也同樣是要更具發動機的情況來進行調教，既便如此，還是會導緻不同駕駛習慣的人對變速箱褒貶不一。

反觀自行車，騎行習慣，行駛路況，個人的能力就會更加複雜，每個人都像是一台不同型号的發動機，并有着不同的“駕駛習慣”。這也是我不看好自行車自動變速的一個主要原因，不過如果放在日常休閑騎行還是不錯的。另外一點我覺得不成功的原因，是因為并沒有業界大佬來撮合這件事情。

昨天，台灣的HIPCI發布了他們的首款針對山地自行車1X傳動系統的自動變速裝置，可以通過把踏頻和速度傳感器結合到變速器中，讓用戶可以自己通過APP來設置自己想要的換擋時機。一旦你完成設置，它就總是會按照你的設置完美的執行換擋動作。

就像我們前邊提到的，對于自動變速來說已經有了很多先例。但是他們都看起來很笨重。不過就目前的1X傳動器來說，這還算是一個比較可行的方案，畢竟1X傳動系統會更加的簡單。

目前原型被安裝在一個MicroShift XCD的後撥上，雖然還處在驗證階段，但是研發團隊的目标是發布自己的智能後變速器。就現階段而言，XCD的後撥上被安裝了一個鋁合金切割的外殼，内部安裝了電子控制器和電機，可以驅動傳統的機械後變速器移動。

另外外殼内部還有一個速度傳感器，通過輻條上安裝的磁鐵可以采集速度數據。該系統目前使用兩個車輪磁鐵，目的是為了提供更快的數據采樣，并且該數量還可以增加。

另一個傳感器為底部導輪位置，通過導輪内鑲嵌的磁鐵來記錄鍊條移動的速度，由于該系統是針對1X傳動系統設計，所以該傳感器還可以提供踏頻的監測。

白色電線和車座後方的電池連接，據稱可以提供40小時的使用，并且有望在以後整合在車架内，并提高巡航裡程。

最後，APP将是這套系統的關鍵所在。通過設置踏頻和速度的優先等級，換擋時機等數據，可以設置你所希望的騎行風格。整個過程通過藍牙和手機進行連接設置。研發團隊表示以後還會增加功率數據的采集，以便進一步的優化換擋時機。

如今，已經有很多的變速器廠商加入到了電子變速的的市場，想想我們熟悉的shimano，sram，fsa，campagnolo，甚至是微轉。想到這裡，似乎更高級的全自動變速系統也不是沒有可能。比如上邊這套裝置在原有變速器的基礎上雖然增加了500g，以及一個外接電池。不過你還省掉了指撥，變速線和線管等配件，重量也還算可以接受。定價目前還沒有透露，不過他們說雖然這會比傳統的機械變速器的價格都要高，但是，這也是你僅需購買的唯一配件，而且比起其他的變速裝置設置起來都要更加簡單。

說到簡單，這真的簡單嗎？仔細想一下，你需要多麼了解你的隊員或者是你自己，以及你索要經曆的情況，你才能完美的設置下來你的APP。讓你的變速器在你最需要的時候給你提供你所想要的變速方式和檔位？這也許就像是每輛汽車背後的工程師為變速箱設置的變速邏輯那樣。而你要面對的不是一台發動機，而是各種不同型号的發動機，每一台都不同。

好了，今天的節目就到這裡了，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。

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