618如期收官，硝煙逐漸散去，另一個“戰場”的局勢卻愈演愈烈——水果寄。

初夏以來，各地的大櫻桃、枇杷、荔枝、西瓜、楊梅等紛紛邁入成熟期。這些水果不僅受到消費者的喜愛，更是早早地就被各家快遞企業盯上，摩拳擦掌，蓄力備戰。

圓通4月份就示好生鮮果農，在山東臨朐等地動作頻頻；中通5月直接到廣東等地水果産源地設立攬收點；韻達則重推荔枝生鮮寄服務，推出冷鍊專線寄遞解決方案；德邦持續加碼大連櫻桃市場，設置148個收貨點，部署490餘名工作人員全天候進行快件處理；京東物流6月6日宣布開通煙台-深圳全貨機雙向航線；“國家隊”也聯動郵航專機“上崗上線”；順豐也不甘示弱，接連啟動多架全貨機，加密航線，全力護航水果季，為果農提供充足運力資源和時效保障。

問題來了：水果寄是一個時效性和專業性要求特别高的市場，除了”主力選手“順豐外，其他快遞近兩年為何也開始重投和布局該市場？這一舉動，會對順豐産生哪些影響？特别是通達系的發力，對快遞行業來說又意味着什麼？

快遞公司為何紛紛搶灘水果市場？

一方面是業務布局所需，持續拓展産品範圍和服務邊界；另一方面、也是最核心的原因還在于：水果生鮮市場規模大，附加值高，且政策利好，國家支持和力挺。

1.萬億規模

據研究機構弗若斯特沙利文按零售額計分析，中國水果零售市場的市場規模已由2016年的8,273億元增至2021年的1.229萬億元，複合年增長率約為8.2%。弗若斯特沙利文預計，2022年我國水果零售市場規模将達1.328萬億元，到2026年市場規模預計将增加至約1.8萬億萬元。

妥妥地萬億市場。可想而知，水果寄對各大快遞而言是多麼大的一塊蛋糕。在快遞市場增量放緩，逐漸見頂的當下，這是一個絕佳的增量市場。

這塊大蛋糕有多誘人？這個增量市場的潛力有多大？順豐一年一度的”生鮮成績單“，或可參考。前段時間，順豐發布的《鄉村振興裡的順豐路——2021年順豐生鮮助農大數據》顯示：

2021年，順豐累計為全國2.4億人運送生鮮，包裹達7.2億件。48小時内送達的生鮮包裹總量達5.3億，為2020年的近1.4倍。截至2021年，順豐服務生鮮品種已滲透超過4000多個，投入末端鄉村網點超過9萬個，已覆蓋國内2萬多個縣鎮，全國預處理中心共投入22個。

管中窺豹，這組數據至少傳遞出三個迹象：一、包括水果在内的生鮮市場存量規模大，增量空間更為可觀，未開發人群還有近10億人；二、人均複購率高，2.4億人包裹達7.2億件，複購率達3倍；三、高附加值，且需求旺盛。

嘗到甜頭的順豐，在水果市場更是持續重投。數據顯示，2022年，順豐針對廣東、海南等地荔枝外運預計增加冷鍊幹線較去年增加94%，場地較去年增加50%；針對陝西、甘肅、山西、遼甯、山東等櫻桃主産地規劃資源投入加班機較去年增加49%、冷鍊幹線較去年增加達122%。

2.國家力挺

水果生鮮市場是近些年國家郵政局一直培育發展的農業大項目，同時也是助力鄉村振興、快遞進村的大方向之一。

今年1月5日，國家郵政局公布的“2021年100個快遞服務現代農業金牌項目”數據顯示：2021全年培育農村項目大幅增加，較2020年的60個提升66.7%，“金牌項目”的年業務量均超千萬件，且規模持續擴大；“金牌項目”不但規模大，而且價值高，高單價農産品持續增多，主要集中在水蜜桃、荔枝、海鮮等高價值生鮮類農産品。

有量、有價、有市，面對這個萬億級的增量市場、億件級别業務量規模的藍海市場，深陷”内卷“亟待突圍的各大快遞玩家，當然不會視而不見，除了入局還是入局，而且是加速從重入局。

越是好吃的東西，往往越是金貴。水果市場規模确實大，但是對物流配送的要求也極高、極嚴苛。

首先，水果的包裝一般采用紙箱或者是泡沫箱包裝，産品易腐爛變質，易受擠壓，易變形，易損壞；其次，相當一部分産品運輸需要全程冷鍊，對配送工具的溫控和時效要求高，要全程确保水果的新鮮度和質量；再者，部分水果價值高、形狀特殊，如大櫻桃、榴蓮等商品價值較高，特别是像榴蓮，它不僅價值高而且外觀特殊，體積重量大，氣味重。

以上種種，都對快遞企業提出了高要求。

沒有金剛鑽，别攬瓷器活。早前或許通達系等快遞企業也想入局，奈何在網絡基礎設施建設與業務服務能力上欠佳，所以就一直深耕電商小件、挖掘大件零擔，隻能看着順豐大顯身手。

然而，從近幾年通達系等快遞企業的動作來看，他們在供應鍊與冷鍊方面的投入在不斷加大，投入真金白銀提升技術研發與産品能力。

比如中通，2020年中通公布“捂了”兩年的業務品牌——中通冷鍊，并将其視為接下來的重點發展業務。

截至2021年，中通冷鍊已初具規模。财報顯示，2021年中通冷鍊幹線網絡已初具規模，實現全國8大核心樞紐對開，服務覆蓋城市超過180個；今年中通冷鍊還推出“鲸”坑計劃，根據每個區位不同特點，深化加盟商布局，在全國搭建門到門的冷鍊物流網絡。

還有圓通，最近兩年一直在全貨機方面做重投入。預計到2022年底，航空機隊規模将達到20架左右。

一分耕耘一分收獲，随着業務生态的完善、基礎能力的升級，通達系等快遞企業也迎來了新變化——

1.整體能力提升，産品開始分層

整體服務能力上來了，開始做産品分層與服務分類，陸續上線針對配送溫控、對時效有要求的高附加值産品，入局水果生鮮市場，也有了和順豐搶占“水果寄”市場的能力和底氣，而且從落地來看，成果顯著。比如——

圓通時效産品 “圓準達” 将“隔日達”變“次日達”全面發力，山東等地櫻桃單量直接翻了一倍；

中通時效特色産品“中通标快”更是全力以赴，趕赴廣東、甘肅、山西、陝西等産源基地攬收，像在陝西蒲城，直接為瓜農月增收30萬元；

韻達特快産品“智橙網”從攬收、運輸及售後等方面，對廣東茂名荔枝生鮮寄升級“今日發貨，明日便可到達”服務，增設武漢、長沙、杭州、上海等6條冷鍊專線、覆蓋10多個城市。

2.生态協同”打群架“，組團作戰

通達系等快遞企業還開啟了生态協同作戰的打法，來與順豐搶占“水果寄”市場，增強自身在果農客戶上的主動權。

典型代表如中通，不僅直接在水果産源地設立攬收點，還進行線上直播或采取内購等形式聯動，并聯合兔喜生活 、中通國際、中通雲倉、中通商業等生态闆塊，将冷鍊車開進田間地頭，“點對點”服務農戶，有的水果甚至走出國門、遠郵到海外。

深究來看，這次水果寄，也是對快遞企業差異化産品服務的一次大型考驗。

自去年年中國家郵政局對行業價格戰、“内卷”重拳出擊後，快遞行業價格戰趨緩，高質量發展成為主旋律。高質量發展的必經之路或者體現之一，就是服務分層、産品分類。

順勢而為，各家快遞企業為了提高服務質量，紛紛将戰場轉移至高質量服務上，推出差異化産品服務。于是也就有了圓通”圓準達“，中通”中通标快“”中通快弟“、韻達”智橙網“等高附加值産品的出現和發力。

一方面，這三家快遞的時效産品是面向全行業中高端服務，且高附加值的産品推出，如電商高端件、B端客戶商務件、水果生鮮寄等；另一方面，這些服務産品均全面強調派前電聯與送貨上門，并制定了相應的服務标準，全方位提升服務質量和客戶體驗。

服務分層、産品分類一直是直營快遞（順豐、京東物流）的優勢，反觀同質化競争重災區的通達系，長期卷在電商件市場難以有效突圍。所以，國家郵政局引導并鼓勵的服務分層/産品分類對通達系非常重要，是一個着重補短闆的好時機。

這次水果寄通達系的做法，也恰恰是通達系快遞推進服務分層、産品分類的一個很好體現，他們确實在通過做這件事，實現自我産品服務叠代的升級與變革。

由此也可以看出，價格戰全面趨緩後，通達系之間的競争正在由價格轉向服務。

面對通達系的挑戰，順豐、京東物流、中國郵政等直營系陣營也對服務和時效等進行了全面升級。順豐升級後的時效産品包括順豐即日（當天寄當天送達）、順豐特快、順豐标快；京東物流稱，次晨與次日線路數量增加超過50%；中國郵政在全國範圍内啟動第二輪大提速，6成以上特快專遞實現次晨達。

站在這個角度，再看今年的“水果寄”，可以說是通達系、順豐、京東物流等在時效服務上的首次全面交鋒。水果大戰愈演愈烈，隻是服務戰的開始，接下來一定還會有更深的較量。

老鐵們，你怎麼看？

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