【卡車之家 原創】圍城效應對于貨運行業來說同樣非常适用，每年都有大量的新手司機想要買車入行，但同時也有大量的老司機想要賣車退出這個舞台。來自陝西商洛的楊師傅截至今年一共開了8年的6米8中卡，面對行情持續低迷的窘境，他心底也萌生了賣車改行的想法。

在卡友圈裡像楊師傅這樣有賣車想法的司機簡直太多太多，用楊師傅的一句看似誇大的話來說就是：“現在10個司機裡有11個都想賣車改行。”

楊師傅想改行的主要原因無非是收入太低、運費太差，他回憶說：“前幾年行情還能好點，2016年那會從西安到安康拉建材一趟運費能有2200元，現在跑這一趟運費隻有1200元，這能比嗎？”

楊師傅經常回想起老早以前開車時的神仙待遇：“剛出來開車那時候客戶還一直跟你說好話，給你管飯，到了地方給你把賓館開好，現在不扣運費都算好的。現在就是有好點的行業趕緊改，現在幹這行沒有一點意思，昨天還有一個朋友把車都賣了。”

楊師傅略帶心酸地說：“我現在想今年要是不行的話把這個車賣出去，現在給别人打工，一個月也能掙五六千塊錢能，自己開車就圖個自由，但是自己操的心太多。現在我們上有老下有小的，隻能賺不能賠，投資都要非常謹慎。”

楊師傅今年32歲，從事貨運行業的8年裡他一直開的都是6米8載貨車。據他描述，在開卡車之前他是賣菜的，攢了一些錢後就買了一輛二手的6米8載貨車開始跑運輸，後來他在2017年3月花了20萬全款買下現在這款解放J6。

剛買下這款解放J6的時候他還跑過長途，後來算算收益還不如在家附近倒短，更重要的是離家近照顧家裡也比較方便，種種原因綜合下來，最終使他選擇在西安周邊倒短。

為了方便日常的生活起居，楊師傅在西安的北三環租了一個房子，5月7日早上見到楊師傅的時候，他剛把一車貨從出租屋拉到卸貨地點等待卸貨。這趟貨是一車雞蛋，前一天晚上8點左右裝好貨後，他連夜從商洛運到西安，到達西安的時候就是半夜了。

簡單算了一下，這趟貨扣除掉油費後的毛利潤最終隻有500多元（百公裡綜合油耗為22L）：

最後我們來分享下楊師傅當初在選車時所做的考慮，我們從以下四大方面分析下楊師傅的用車需求：

人：楊師傅平時是單人單車駕駛，對于楊師傅這樣的用戶來說，6米8車型整體總質量不大，車身長度适中，并且駕駛室空間也足夠大，所以非常适合。同時楊師傅作為普通的散戶司機，經濟實力相比并不是特别雄厚，選車時會更加注重性價比。

路：楊師傅平常主要在關中平原和陝南的秦巴山區倒短，路況以高速為主，運距一般在200公裡上下。

貨：楊師傅運輸的貨物以建材等普貨為主，偶爾也會拉綠通。他說，拉綠通特别趕時間，操的心也多，所以還不如拉點普貨，他跑了這麼多年隻拉過大概20次綠通。

車：雖然楊師傅買車主要用來倒短，但運輸路況涵蓋平原山地等地形，因為可以想見他選車時會對車輛的動力性能等配置也提出較高的要求。

綜合楊師傅在人、路、貨、車等方面的實際情況，我們認為楊師傅在選車時會更加注重車輛的以下特性：

1.動力性能要求高：這款車搭載國五大柴六缸柴油機，最大輸出為180馬力，匹配解放自主開發的8擋手動變速箱，後橋速比為4.333。整個動力鍊配置對于西安周邊倒短的運輸場景還是比較适合的，就楊師傅的親身體驗和反饋來看，動力性能是沒問題的；

2.性價比高：這款車采用平頂駕駛室，同時駕駛室内的配置比較注重實用性，方向盤采用普通的四輻式設計，中控台僅配置了基本的行車記錄儀、收音機、空調等，沒有多少比較燒錢的配置，後排休息區域僅配置單卧鋪就足以滿足日常休息的需求，而且楊師傅晚上很少在車上睡。

3.燃油經濟性要求高：倒短拉建材等普貨對時效性要求相對較低，這類用戶對油耗往往會提出更高的期望，不過這款車的油耗表現令楊師傅并不是特别滿意，它的百公裡綜合油耗達到22L，相比同級産品偏高。

● 編後語

人生百态，每個人都各有各的就經曆和活法。縱然在很多時候，浸入骨髓的迷茫和壓力讓我們無法看清生活的真相，但相信隻要堅定方向，就能窺見真正的光明。回到千萬卡車司機的生存現狀來說，相信在不遠的将來我們一定能看到行情回暖的時刻。（文/圖 姚祺瑾）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!