一汽大衆速騰以底盤紮實＋經典耐用著稱，是我國銷量最高、能見度最高的轎車之一，巅峰年份可以在華做到年銷量40萬台之巨。如今，該車在我國市場的合資版本，自從換代徹底抛棄了老舊的1.6L經典的自然吸氣發動機。

誰能料到，2014年斷軸門事件都無法撼動影響該車銷量，如今速騰因為改用渦輪機和幹式雙離合，在華銷量反而總趨勢大幅度下滑，甚至比不上一款20多萬的凱美瑞雅閣賣的多。2020年速騰還有30萬台總銷量，今年1-10月速騰總銷量隻有區區19.1萬輛，即便算上11月和12月加起來也沒能突破25萬台，下滑相當嚴重，原因是什麼？

先不談原因，轉身看看美國市場上的大衆速騰究竟啥樣？大衆品牌并不怎麼依賴于美國市場，卻對美國消費者直接标配了一款中國消費者直流口水的愛信橫置8AT變速箱，用在這麼一台A級緊湊型轎車上。

美國市場上的大衆速騰和國内版本完全不同，三大件方方面面都都顯得截然不同！首先美國版速騰發動機有兩款:

入門低配美版速騰，采用扭力梁懸挂，直接率先給美國用戶來了一台最新升級版EA211 1.5T四缸發動機，最大馬力185匹峰值扭矩250Nm，傳動系統匹配的是愛信8AT。

高配美版速騰，多連杆四輪獨立懸挂，直接搭載大衆全新EA888 2.0T發動機，最大馬力231匹，峰值扭矩高達驚人的350Nm，與之匹配的是一台大衆6速手動擋變速箱，7速雙離合變速箱卻是選配。

美國版全新速騰三大件紛紛升級，國人大衆粉絲心心念念的大衆EA211 1.5T擴缸發動機第一次不是給我國，而是美國用戶，多少有點遺憾和不公平。

美版全新速騰的底盤平台從PQ老系列升級成MQB，看起來表面和我國速騰的MQB平台類似，版本卻比我國一汽大衆速騰更高級。

不比不知道，美版新速騰是美國生産的，不是進口的，在美國市場價位和我國相當！最離譜的也是最讓中國用戶無法接受，感覺不公平的是為什麼美版速騰竟然将區區一台大衆速騰低端車，特地在美國用戶劃分為三款不同變速箱，竟以愛信8AT作為速騰标配和起步配置，美版速騰唯一使用的7速濕式雙離合變速箱，也完全比我國一汽大衆速騰全系标配的7速幹式雙離合更高級、更可靠穩定。

難道大衆幾年前被美國重罰怕了？之後通過新速騰增配提高美國用戶好感度？或許隻是因地制宜，入鄉随俗，畢竟美版日系車也是打AT，美國用戶更喜歡AT變速箱甚至是手動擋，不能接受雙離合。

國人買速騰卻是不得不接受幹式雙離合變速箱，因為一汽大衆速騰全系标配幹式DCT！（國産車速騰丐版，配置太低，搭載5速手動擋因配置太低，産量有限，沒什麼存在感）。

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