觀緻14年發展?“這個世界需不需要一個新的汽車品牌？”10月下旬的中國汽車産業高峰論壇上，長城華冠總裁陸群在談及“造車新勢力”的主題發言中再度設問，今天小編就來說說關于觀緻14年發展?下面更多詳細答案一起來看看吧!

觀緻14年發展

“這個世界需不需要一個新的汽車品牌？”10月下旬的中國汽車産業高峰論壇上，長城華冠總裁陸群在談及“造車新勢力”的主題發言中再度設問。

“至少到現在為止，觀緻給了我們一個負面的答案。”陸群平靜的陳述随即引發觀衆席一陣哄笑。

這是一場由中歐國際工商學院和歐洲汽車工業協會聯合主辦的論壇。報告廳裡，除了20多家中外媒體，觀衆席上彙集了超過300名汽車産業中高層從業者。

對于成立将滿十年的觀緻汽車來說，商學院中的反面案例與當初的設想之間，相距太過遙遠。

十年前的2007年12月，距離中國躍居全球最大汽車市場還有一整年的時間，總部位于安徽蕪湖的奇瑞汽車，聯合以色列集團旗下的量子公司宣布成立奇瑞量子汽車有限公司。

兩年後，該公司更名觀緻汽車，并計劃在2013年生産首款轎車産品。

觀緻汽車選擇将總部與生産基地落戶江蘇常熟，生産基地的初始産能被設計為每年15萬台新車，最大産能可以達到每年30萬台新車。

然而，這個嶄新的中國汽車品牌從來都沒能觸及到以上任何一個數字。

2013年3月，觀緻汽車将觀緻3帶到了日内瓦國際車展。這是一款與大衆速騰大小相當的緊湊型三廂轎車。當時的全球媒體一緻給予了正面評價——新車的外觀與内飾帶有鮮明的德國設計風格。

“每個來到這裡的人都想在這款車身上找到點什麼差錯，”德國新聞周刊《明鏡》稱，“但起碼在這台展車上，他們沒能如願以償。”

找不到差錯的觀緻3的背後，隐藏着一個極盡國際化可能的管理團隊與供應商網絡。

根據的公開報道，觀緻的高管團隊簡直就是當時全球汽車公司的“夢之隊”。

彼時觀緻副董事長石清仁（Roger Malkusson）之前是北美大衆汽車執行副總裁；汽車總成執行總監毛傑（Roger Malkusson）是前瑞典薩博公司整車集成總工程師；汽車工程部執行總監施可（Klaus Schmidt）是前寶馬整車性能與底盤總工程師；汽車項目執行總監麥逸凡（Peter Matkin）是前英國捷豹陸虎集團整車項目總工程師；一手操刀觀緻3系列以及觀緻5設計的汽車設計執行總監何歌特（Gert Volker Hildebrand），加盟觀緻前的身份則是寶馬MINI設計總監。

而觀緻的供應商名單上，麥格納、偉世通、馬涅蒂馬瑞利、博世等國際一流品牌都在其中。麥格納在奧地利格拉茲的全資子公司麥格納斯太爾（Magna Steyr）是觀緻的核心供應商之一，MINI COUNTRYMAN、MINI PACEMAN、标緻RCZ、奔馳G級等車型都來自于這間工廠。

2009年，麥格納與觀緻開啟合作，前者幫助後者進行整車平台研發，該平台被要求至少滿足涵蓋轎車、跨界和SUV三種不同新車型的開發需求。

偉世通則為觀緻提供内飾空調箱和冷氣系統，馬涅蒂馬瑞利給觀緻3提供了一款植入于車輛後視鏡的創新型屏，該屏幕會在倒車時自動啟動，設置在其中的照相機能夠幫助駕駛者看清車後景象。

時至今日，這張漂亮的供應商名單依然是觀緻汽車進行品牌推廣以及市場營銷的重要手段。

于歐洲亮相8個月後，觀緻3在當年的廣州車展如期上市，售價11.99萬-16.79萬元。就是從這個定價區間，觀緻開始一步步落入它難以扭轉的“留級生”命運。

外界承認觀緻3的用料與配置可以比肩大衆速騰此類德系車型，然而，當這個對于中國市場毫無知名度可言的品牌給自己的第一款産品冠以看齊德系車型的價格，那就有些瘋狂了。

很快，市場站向了觀緻和它背後國際化管理團隊所設想的反面。2014年，經曆一個完整銷售年份的觀緻汽車全年累計銷量為6967台。

汽車制造講求規模效應，車型需要“跑量”，沒有足夠數量的産品投向市場帶來現金流，前期大規模的研發及生産等方面的投入就無從填平。

瑞銀首席中國策略師及亞太汽車行業研究主管侯延琨接受界面新聞采訪時稱，傳統造車模式下汽車制造商的盈虧平衡點在200萬台新車。

也就是說，隻有賣出超過200萬台汽車，汽車制造商才能“打平”此前大筆投入的研發、生産制造以及推廣營銷費用，開始盈利。

躊躇滿志的觀緻汽車不可能接受不足7000台年銷量這樣的結果，接下來的日子裡，當時中國最年輕的汽車品牌開始了漫長的“補課”生涯。

2015年，上海通用（現為“上汽通用”）系出身的美國人墨菲與孫曉東先後加盟觀緻汽車，接替此前由大衆中國加盟奇瑞的郭謙，掌管觀緻汽車。

他們明确了觀緻的品牌定位——雖然是中外合資的企業，雖然有國際化的管理團隊，但它仍是“中國品牌”，仍要對标大衆這樣的合資汽車品牌；梳理了公司的内部架構與經銷商體系——最重要的是，他們将觀緻車型的價格拉到了10萬元的價格區間。

當年的8月19日，觀緻在總部常熟舉辦了一場如今看來可能是其品牌曆史上規模最大的公開活動。這場名為“品牌開放日”的活動上，觀緻推出了4款車型，售價被設定為10.88萬-12.99萬元。

2015年，包括觀緻3轎車、觀緻3 SUV以及觀緻3五門版等在内的車型全年累計銷量達到14247台。

到了年末，墨菲與孫曉東相繼離開，觀緻汽車再次遭遇高層人事動蕩，CEO一職由董事長陳安甯兼任。

那時，陳安甯的頭銜包括奇瑞汽車常務執行副總裁、COO，還有奇瑞捷豹路虎董事長。

2016年伊始，觀緻汽車在蘇州誠品發布了它的新能源戰略。如何更好地“活下去”這一股東雙方對于觀緻所持有的唯一期待，終于成了可以公開讨論的話題。

一個月後，這家汽車制造商再次下調産品價格。

随着觀緻5 SUV加入産品矩陣，觀緻汽車2016年全年累計銷量達到24188台。然而，相比去年整體增速超過14%、熱銷車型單月銷量動辄破2萬台的中國汽車市場大環境，此張成績單仍顯得過于單薄。

更緻命的是，始終未能形成的“規模效應”，讓這個背負着奇瑞汽車和量子集團殷切期望的中國品牌，遲遲無力彌補此前在研發、設計以及生産制造等方面的巨額投入。

十年間，這個數字已經超過百億。2014-2016年，觀緻汽車三年淨虧損分别為22億元、25億元和19億元，累計淨虧損高達66億元。

在調侃銷量之餘，外界逐漸将注意力轉向了“燒錢的日子還能維持多久”。

2015年，觀緻将上海的辦公地點從全上海最貴的寫字樓陸家嘴國金中心搬向尚在開發的後灘國展路。一年多後，彼時剛剛上任公司新任COO的劉良在廣州車展宣布正在尋求合适的新戰略投資者。

進入今年，從4月份的四川宜賓政府，到6月份的深圳寶能，再到8月份的股權關牌轉讓标的過期，圍繞新戰略投資者人選的傳聞與猜測幾乎未曾停歇。

在此過程中，觀緻汽車的品牌格調似乎也在發生某種微妙的變化。這個曾經試圖通過開設觀緻咖啡館來推廣品牌的汽車制造商，看中了直播此類時興的傳播平台，希望讓自己的品牌與産品觸及一塊塊手機屏幕背後三、四、五線城市的年輕消費人群。

9月成都車展上，觀緻汽車發布了定位低于主品牌的Model Young系列。作為該系列的首款車型，Model Young SUV像極了母公司奇瑞汽車的瑞虎7。不知道是不是出于這樣的原因，被視為觀緻設計靈魂人物的何歌特于近日離職。

現在，越來越多的信息将接盤觀緻的新戰略投資者人選指向寶能。一位接近寶能集團的信源告訴界面新聞記者，寶能對布局新興産業抱有濃厚興趣，借由收購觀緻布局新能源汽車産業存在可能性。

“寶能集團總部周邊是深圳傳統的汽車産業聚集地，姚老闆和寶能對汽車産業應該很有了解。”上述信源稱。

最近的報道顯示，杭州市富陽區政府與寶能集團、杭州新天地集團簽訂項目合作框架協議，合作内容包括年産30萬輛新能源汽車項目和新天地産城綜合體項目。

這個年産30萬輛新能源汽車項目将由寶能投資集團投資建設，總用地面積約3000畝，總投資約140億元，項目内容主要包括新能源汽車生産、測試、研發、總部樓宇及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件生産。

寶能布局新能源産業的動作已經開始，雙方合作一旦展開，觀緻能向夥伴提供的，除了造車資質之外，或許還有十年間在中國汽車市場積攢的數不清的經驗和教訓。

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