[愛卡汽車 用車 原創]

以前看《Top Gear》，後來的《Grand Tour》，裡面的三劍客經常會用一種比喻：這台添越就是奢侈版的Q7……這是什麼意思？串台了？并沒有，他們說的是這些車型來自同一平台的梗。那麼今天我們就來聊聊那些讓你意想不到的、生于同一平台的SUV車型。今天的主角是：大衆集團。

汽車的平台就相當于人的骨架。在相似的骨架下，不同的人會有不同的外貌和思維，而在相同的平台下，不同款的車也會有不同的外貌和性能。

造于相同平台的不同車型擁有相似的結構，在許多地方會使用相同的零配件，從而讓生産廠家能夠降低成本，而在相同的大框架之下，被設定了不同的“脾氣秉性”和“身體素質”的車輛在同一大集團下的各自品牌中展現着自己獨特的魅力。

最早人們使用的是同底盤。法國的Citroën 2CV底盤被用于Citroën Ami和 Citroën Dyane車型，而大衆的甲殼蟲Type1車型的底盤則用于了Volkswagen Karmann Ghia，是不折不扣的“套娃”。

用同一個汽車生産平台制造不同款的車型最早可追溯到五十多年前的十九世紀六十年代。起初廠家真的就是用同一個底盤換上車殼和内飾進行銷售。

用同平台打造不同款車型的一個主要原因就是節省開發成本，而通過省錢而帶來的一系列經濟效益是可想而知的。

汽車制造商們用從底盤開發省下來的錢可以花在提高産品的制造工藝上，從而提高産品品質。同時，多車同平台的流程也讓整個生産平台在反複的使用之後打磨得更加科學合理，産品質量也會随之提高。

為什麼我們要聊SUV呢？因為SUV的起源比普通轎車晚，各大車企在最初構思SUV車型時，經常想在現有的小轎車平台上做文章，從而在節約成本的同時迅速推出産品搶占市場。

因此，許多車企由于對于SUV平台的研發，而在平台共享的技術上進行了革命性的改變，許多SUV車型跟它們同品牌的小轎車是同一平台的。

大衆平台可算是共享平台生産模式的鼻祖。我們先來看看大衆集團旗下的品牌：大衆、奧迪、蘭博基尼、賓利、布加迪、西雅特、斯柯達和保時捷。其中，如今擁有的SUV車型為:

大衆：途銳（2002）、途觀（2007）、途昂（2017）

奧迪：Q7（2005）、Q5（2008）、Q3（2011）、Q2（2016）

賓利：添越（2015）

斯柯達：Yedi（2009）、科迪亞克（2017）

保時捷：卡宴（2002）、Macan（2012）

以上這些車型跟自己的品牌車型在平台上有哪些沾親帶故的聯系，彼此有又哪些錯綜複雜的親屬關系呢？

一、PL71平台的三兄弟

從問世的時間我們可以發現，大衆途銳和保時捷卡宴都是2002年推出的，且都為中大型SUV。

換句話說，大衆集團對于SUV市場的反擊戰戰鼓就是從此刻敲響的。而後知後覺的奧迪品牌則在2005年推出了自己的中大型SUV Q7。

這三款車型的先後推出并不是偶然，别看這三款車完全不同，但是他們卻出自相同平台：PL71。

當時大衆集團從大衆、奧迪、保時捷三個品牌公司挑選出了共300人，組建了專門的團隊研發生産既能越野又有公路運動性能的SUV汽車生産平台。在保時捷總部旁邊的Weissach小鎮建立了根據地。

從性格上，途銳（Touareg）的英文名意為：在撒哈拉上的遊牧民族。

顧名思義，它的越野能力是比較強勁的，也是産品打造的重點，而與它有相同四驅結構的Q7在擁有越野性能的同時性格更偏商務，華麗穩重的外形讓它更有城市氣息。卡宴則把側重點放在了公路性能上，延續着保時捷的運動基因。第二代卡宴剛問世時被人們稱為最快的SUV。

PL71平台的三款車型

二、PQ35平台下的熱門SUV

一個PL71平台就涵蓋了大衆集團旗下的3款車型，這麼看來，大衆旗下總共可能也沒幾個平台。還真是，下面我們要來說說途觀。

今年途觀L的問世引起了市場的高度關注和廣泛好評，那這款車最初又來源于哪裡，又跟誰擁有同平台呢？

途觀L就是途觀的加長版，而途觀車型最早出現在2007年，使用的是與第五代高爾夫相同的PQ35平台。而途觀自問世開始，在世界範圍内都有着非常好的銷售業績。

當時曾經有人說：途觀就是升高底盤、加大車殼的高爾夫，雖然這樣說并不算正确，不過這體現了途觀和第五代高爾夫之間的關系。

除了高爾夫，初代途觀的這個平台還生産過甲殼蟲、第一代速騰等多款A級車，因此途觀起初被定位為緊湊型SUV并不令人意外。

第五代高爾夫的GTI版本使用的是2.0T的發動機，而途觀則使用了1.8T和2.0T兩個動力版本。

PQ35平台相較于之前的PQ34平台，模塊化程度已經很高，可以打造前置橫置發動機前驅和四驅模式的不同軸距車型，在設計制作上更加靈活多變。

這個平台自然不會隻有一款SUV，奧迪Q3也同樣出自PQ35平台，與這個平台分享變速箱、發動機和零配件。

别看Q3比途觀在價格上貴上很多，它們的四驅車型都是前置全時四驅，四驅結構都為多片離合器式的中央差速器。同樣是五門五座的緊湊型SUV，兩款車跟它們的老大哥途銳和Q7一樣，可以稱兄道弟。

三、縱置發動機模塊平台和高性能SUV

說完了Q7和Q3，奧迪家族的Q5又是從何而來呢？它來自一個叫做MLB的平台。

MLB在德語中的意思是：縱置發動機模塊化平台。這個平台起初主要用于奧迪産品的打造，最早的産品是A5和Q5。而後來這個平台主要生産奧迪品牌的A5、A7等運動轎車。

後來，大衆集團開展模塊化的産品打造策略，MLB也被納入到了計劃當中。改造後的MLB平台在2013年為保時捷品牌生産了卡宴的弟弟：中型SUV Macan。

之後，第二代奧迪Q7（2015）以及第二代Q5（2017）相繼生産于這個平台。

2015年，賓利添越問世了。

這款擁有W12發動機的豪華中大型SUV頂替了卡宴最快SUV的位置，0-100km/h加速度僅有4.1s，售價398-480萬，不過令人不可思議的是，盡管一台添越的價格可以頂上Q5、Q7、Macan的總和，但它也來自于MLB平台。

2018年，蘭博基尼的首款SUV Urus和奧迪Q8也将從此平台走出。

四、萬能的“沒區别”平台之下的多品牌共生

大衆并沒有停止模塊化平台前進的腳步。

2012年，大衆集團斥資600億美金開啟了MQB平台計劃，這個被中國人戲稱“沒區别”的平台，能打造不同驅動形式、不同軸距、不同尺寸的車輛。MQB在德文中的意思是：橫置發動機模塊化平台。也就是說，從這個平台打造出的車輛無論是汽油柴油還是電力驅動，橫置的發動機艙布局都是差不多的。

總體來說，這已經不是一個普通的平台，而是一個如同大平台一般的核心矩陣，能将各種不同的配置組合在一起，在這個平台産生新的生命。

如今，途昂、新款的途觀、斯柯達科迪亞克、Q2已經都源于MQB平台，而未來新款Q3也将從此平台誕生。可以看出，統一模塊下所能生産的車型越來越豐富，跨度也越來越大。

模塊化生産就像提前生産出上萬塊足夠細碎的拼圖，通過重新設計打造出完全不同的畫面。

發動機的橫置跟縱置又有什麼區别呢？

簡單地講，發動機橫置，車的“鼻子”會更短，車輛空間會更好。同時橫置發動機多數為前驅車型。而縱置發動機在傳動方式上更直接，但有時候會犧牲掉一些車内空間，因此多用于四驅和後驅車型。

最初由奧迪研發的MLB縱置發動機平台用于奧迪的A3、A5等一系列注重運動的轎車，而PQ35、MQB等平台則相比之下更注重車輛的空間和實用性。

發動機的放置方式與車輛的檔次無關，每種格局都有高檔和抵檔的車輛。

編輯點評：看了以上的文章，是不是有些眼花缭亂呢？大衆的模塊化平台戰略讓很多人稱它旗下産品為“套娃”産品，畢竟，同平台之下共享的很多汽車零部件會導緻車輛與車輛之間多少有些趨同。特别是駕駛感受方面，由于出自同平台，不同品牌相似定位的車型很有可能有趨同的底盤調校，從而帶來相似的駕駛感受。不過從如今的産品來看，大衆集團旗下車型産出的産品反而開始不斷創新了，原來一些過于“家族化”的内容如今開始革新，而且許多其他集團也紛紛開始了平台共享的生産方式。這種戰略能否成功隻有時間可以檢驗，期待未來大衆模塊化戰略下市場與前景的長期表現。

不同模塊的區别

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