有這麼一個系列的車，它被衆多同行們親切的稱之為“反人類設計、修理工的噩夢”。今天它帶着故障走來了，當我聽到它的名字時，瞬間虎軀一震，感覺後背一陣陰風吹過；沒錯，這輛東風雪鐵龍便是今天維修的主角。這位美女車主描述說，目前它主要存在兩大故障；一是發動機頻繁高溫，大約3天左右就需要加一次防凍液，已經持續近4個月左右；二是車子行駛起來噪聲大的出奇，速度越快聲音越大，開的人都要崩潰；經過一番膽戰心驚的檢查，最終我懸着的心終于放了下來……

上圖便是這輛雪鐵龍世嘉，從上圖可以看到，左右兩側的大燈一個發白一個發黃；發白的那一側大燈毫無疑問曾經更換過，漆面油漆糟糕的一塌糊塗，另外機蓋上有一塊破損的凹陷；整車車況雖說不是很理想，但用來練手還是挺不錯的。

這輛車出廠于2012年11月份，搭載着一台最大可輸出77千瓦的1.6L直列四缸發動機；動力不能說特别強勁吧，但平常家用代步完全足夠。

從上圖儀表可以看到這輛車出廠8年後，至今共行駛了9萬多公裡；車主表示9萬多公裡的裡程内，基本上都隻是常規養護，大毛病幾乎沒有，不過小毛病修的還是挺多的。

是車都會壞，這輛也不例外；針對車主描述的兩大問題，維修師傅開始對整車進行檢查；首先頂起車子後，上圖半軸球籠t防塵套嚴重破裂瞬間映入眼簾；半軸球籠套需要更換。另外，車主之前說噪音很大的問題也是出現在這邊懸挂上面，相信很多車友已經猜到什麼零件損壞導緻，沒錯，确實是因為軸承間隙過大導緻；而造成軸承損壞的原因有很多種，最常見的便是軸承内部的潤滑油脂流失或者失效，導緻内部滾珠無法得到良好潤滑，最終在高速運轉時出現幹磨的聲音，也就是車主說的“嗡嗡嗡~”的噪音；軸承也需要更換。

異響的聲音找到後，發動機頻繁高溫的故障也順利找到；當我看到上圖大量氧化防凍液痕迹後，禁不住深吸一口涼氣，生怕遇到反人類設計，一天時間都交代在這裡。

順着氧化的防凍液痕迹慢慢往上找去，結果就找到了節溫器底座的位置，作為最重要的冷卻管道樞紐一旦出現問題基本上就需要更換總成，為了進一步檢查滲漏源頭，則需要先把上圖圓圈内的空氣濾芯總成拆掉才能進行檢查；哎，這個空氣濾芯總成設計的真是太“棒”了，給設計師點贊。

拆掉空氣濾芯總成後，節溫器底座一目了然；然而值得慶幸的是，并不是節溫器底座滲漏導緻，而是上圖圓圈内的水溫傳感器滲漏導緻；車主表示，去年11月份時更換過一次水溫感應塞，然而半年之後再次滲漏，初步懷疑應該是沒有安裝到位造成的滲漏。

果不其然，從上圖圓圈内可以看到，這不僅沒有安裝到位，另外似乎上次維修還漏裝了原配鋁墊片；沒有墊片為其密封，不漏水才怪。

滲漏防凍液問題解決後，開始維修更換軸承；軸承安裝于羊角内部，所以需要先将整個羊角拆掉，之後利用壓床壓出損壞的軸承。

上圖為已經拆下的羊角，雖說軸承安裝在羊角内，但羊角在整個運動中，隻起到一個固定連接的作用；真正工作的是安裝在軸承上的軸頭，所以在更換整個軸承的過程中，首先需要将軸頭先壓出，其次在壓出羊角内的軸承。

上圖為已經壓出的軸頭，上圖圓圈内為跟着軸頭一起下來的瓦蓋，瓦蓋需要先被取下，軸頭才能被重新安裝。

上圖為需要被更換的軸承，軸承内部已經嚴重缺乏潤滑油脂，滾珠也已經因為滾動摩擦時産生的高溫而發黃。

在更換這種嚴重生鏽的軸承時，維修師傅需得膽大心細，沉着冷靜的操作壓床，在操作有幾噸壓力的壓床時，一個小疏忽很有可能導緻羊角炸裂，以至于零件報廢甚至傷到自己；上圖為軸承已經被完全壓進羊角内，在進行最後将軸頭壓進軸承内的步驟；我采用的将軸頭放在下方，選用大套筒作為墊片，自上往下壓制；這一步最為關鍵，如果不将軸承内圓作為受力點的話，軸承的使用壽命會大打折扣。

此次維修共更換了半軸防塵套、前輪軸承、水溫感應塞密封墊、機油和機油濾芯等。經過幾個小時的維修更換，車主描述的所有故障全部解決，完工。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!