Hello大家好，今天咱們盤點一下2019年自主品牌中型SUV銷量前十車型，它們共計銷量達583568台，顔值、配置、空間和價格組合在一起就是它們的性價比。這些車型中，奇瑞體系風頭正勁，銷量第一的捷途X70和第二的瑞虎8占比達到42%，再加上第三的風光580，前三強占據半壁江山。

無論怎樣，自主品牌不斷進步的産品力和依然凸顯的性價比對于合資車型或者自主品牌自身都是一種挑戰，從某些角度來講，對于國内車市前沿技術的研發、普及和整體價格的下探都有幫助。接下來請大家看看2019年國産中型SUV前十車型，看看自己中意的車型在不在其中。

第1名捷途X70，19年銷量129929台，占比22.26%，指導價6.99~12.29萬。

捷途這個品牌來自奇瑞控股，奇瑞在車界屬于什麼流派？捷途也是青出于藍而勝于藍，廣告不多見，好像也隻是“閉門造車”，買到的都覺得實惠。外觀方面，X70呈現出的氣質不高調、不落伍、不随波逐流但還算比較耐看。其車身尺寸為4720×1900×1710mm，軸距2745mm。

動力方面（國六車型，以下車型的動力部分也僅僅針對國六進行介紹），型号為SQRE4T15C的渦輪增壓發動機排氣量1.5L，最大功率115kW，最大扭矩230N·m，匹配6擋雙離合變速箱。

第2名瑞虎8,19年銷量116494台，占比19.96%，指導價：8.88~15.59萬。

毫不誇張的說，曾經的奇瑞風雲也是中國車市的風雲，是中國車市的風雲突變，随着2001年風雲上市，老三樣如日中天首先在價格上就無法延續了，這或許是南北大衆和神龍的悲劇，但卻是消費者實實在在的福音。後來，修車排隊和多品牌戰略讓奇瑞陷入迷途，不過對于一個技術流，造出好車不是難事，今天要說的瑞虎8就是證明，或許中網的設計有人說好有人不喜歡，但是整車無論外觀還是内飾的整體質感、細節等等都更加經得起推敲。瑞虎8車身尺寸為4700×1860×1746mm，軸距2710mm。

動力方面，瑞虎8有比較豐富的選擇：1.5T 6MT、1.5T 6擋雙離合還有1.6T 7擋雙離合。輸出方面，兩款發動機分别是：最大功率115kW，最大扭矩230N·m和最大功率145kW，最大扭矩290N·m。額外說一下，發動機和變速箱從來都不是奇瑞前進路上的絆腳石，除了品牌發展思路曾經走過的彎路，非要說坑，可能奇瑞更多的坑是曾經的設計師親自給挖的。

第3名風光580,19年銷量79427台，占比13.61%，指導價：8.09~12.30萬。

東風汽車在2003年和重慶小康控股成立了東風渝安汽車有限公司，第一個給微面配上寶馬般雙腎型中網的就是東風小康莫屬，除了微面，東風渝安也有SUV，歸于風光系列。外觀方面，風光580比較簡潔，其車身尺寸（2020款）為4700×1845×1715mm，軸距2780mm。

動力方面，風光580沒有采納大東風體系内的成熟方案，其主打的1.5T增壓動力來自小康菲亞特，CVT來自南京邦奇。數據方面，1.5T發動機的最大功率110kW，最大扭矩220N·m，1.8L自吸發動機的最大功率102kW，最大扭矩187N·m，與二者匹配的變速箱分别是CVT和5MT。

第4名CX70，19年銷量53885台，占比9.23%，指導價：5.99~10.99萬。

長安歐尚CX70在今天這些個車當中，顯得比較潑辣，感覺是更能幹活的那一種，實際上也是如此，它采用了螺旋彈簧五連杆式半獨立懸挂，承載能力更好。CX70的車身尺寸為4680×1800×1775mm，軸距2780mm，車身姿态比較高。

動力方面，目前長安歐尚CX70全系搭載國五排放的發動機，暫無國六車型，不知道長安是要放棄這款車，還是國六在即隻是尚未出鞘？

第5名唐燃油，19年銷量47637台，占比8.16%，指導價：12.99~16.99萬。

自主品牌中，比亞迪是最不可取代的，甚至是唯一不可取代的。對于新能源趨勢的引領，比亞迪彰顯了實力和前瞻性。燃油版的唐雖不像混動和純電版那樣生猛，可是它們的眼緣、身姿的流暢、空間等等都同樣出色，不同的動力形式、價位讓更多消費者有更合适的選擇餘地。唐燃油的車身尺寸是4870×1940×1720mm，軸距2820mm。

動力方面，比亞迪自家的BYD487ZQB增壓發動機，排氣量2.0L，最大功率141kW，最大扭矩320N·m，匹配6擋手自一體變速箱。

第6名傳祺GS5,19年銷量47054台，占比8.06%，指導價：10.98~16.98萬。

傳祺是自主品牌中最具日系風格的，或許這是我個人的錯覺，但不可否認其精緻溫馨的氣質真的很讨人喜歡。傳祺GS5長寬高為4695×1885×1700mm，軸距2710mm。

動力方面，GS5搭載了4A15J1發動機，1.5L排氣量，進氣形式渦輪增壓，這台機器在設計之初是對标本田的L15B8以及長城的GW4B15，參照競品十分重要，也十分合理，但也說明，被選中的競品在某程度上講是很有實力的。回到傳祺GS5，它的動力輸出是最大功率124kW，最大扭矩265N·m。與之匹配的是愛信6AT,此外說明一下，廣汽與愛信的合資公司叫廣汽愛信自動變速器有限公司，同在2018年歲末，浙江省内也有這麼一波類似的操作，動工的那個公司名字叫做浙江吉利愛信自動變速器有限公司。

第7名紅旗HS5，19年銷量29266台，占比5.02%，指導價：18.38~24.98萬。

紅旗不缺情懷，紅旗不缺粉絲。或者換個角度說，紅旗不差錢。土豪造車非比尋常，定位不是一般高，從價格就看得出，其18.38~24.98萬的定價在本文上榜燃油車型中數一數二。就大一汽來說，一汽紅旗、一汽馬自達還有一汽-大衆奧迪都是兄弟，互相幫扶無可厚非，不過實際上咱也不知道HS5有沒有借鑒過技術尋求過幫助，但就價格和配置來看，紅旗HS5用阿特茲一般的售價，有實力搶奧迪Q5L的飯碗。4760×1907×1700mm，軸距2870mm。

動力方面，HS5的2.0T增壓機能提供最大功率165kW，最大扭矩340N·m，匹配6擋手自一體變速箱。

第8名唐新能源，19年銷量29104，占比4.99%，指導價：22.99~35.99萬。

顔值不再是比亞迪的軟肋，也不再是大部分自主品牌拿不出手的地方，對于混動或者純電的唐，跟燃油版一樣，它們都好看，就好比一對孿生姐妹，同樣都是羞花閉月萬人空巷級别的氣質和美麗。

插混的唐DM純電續航裡程有81和100KM兩個版本，純電的唐EV，工信部純電續航有520和500KM兩個版本。

第9名傳祺GS8，19年銷量28096台，占比4.81%，指導價：16.68~26.28萬。

2019年其實不屬于GS8，甚至都不屬于傳祺。還是拿GS8來說，在2016年，它賣出了9125台，要知道人家可是那年的10-26号才上市，随後的2017年，GS8銷量102214台，到了2018年是61773台，雖然開始了遞減，但它可是自主品牌中“賣得夠貴的”。GS8車身尺寸為4835×1910×1765mm，軸距2800mm。

動力方面，2020款GS8的390T增壓機能提供最大功率185kW，最大扭矩390N·m，這個水平國内領跑，國際不吃虧。傳動方面，GS8跟GS5一樣，匹配愛信的6擋手自一體變速箱。

第10名CS85 COUPE，19年銷量22676，占比3.89%，指導價：11.99~16.99萬。

作為一款轎跑風格SUV，CS85 COUPE2019年全年22676台的銷量算是不錯，它的特點之一是内飾比外觀要好看，要上檔次，而外觀方面，它的特點是屁股比臉好看。車身尺寸方面，CS85 COUPE的長寬高分别是4720×1845×1665，軸距2705mm。

動力方面，CS85 COUPE提供1.5L和2.0L兩個排量的渦輪增壓發動機，二者的輸出數據：最大功率131kW，最大扭矩265N·m和最大功率171kW，最大扭矩360N·m。傳動方面前者匹配7擋雙離合，後者是愛信8AT。看得出愛信很受歡迎，大家都愛才值得信賴。

總結：​2019年，自主品牌中型SUV前十車型銷量總計583568台，它們當中，無論銷量高低，都繞不開性價比，而捷途X70和瑞虎8去年銷量合計246423，占了前十名總和的42.2%，再加上第三名580的79427台，冠亞季軍去年共賣出325850台，占比55.8%，毫不誇張的半壁江山。就這三款更具代表性的車型來看，價格永是王道。

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