前輪擺振常有哪些原因?如何處置?
出現這個死亡搖擺有個前提條件，那就是在某個速度區間，有的是60公裡每小時，有的在80，也有的在90，這個現象在物理學上叫擺振，有規律的從A到B，再回到A的有規律移動。
總結起來一句話：前輪擺振是指車速在60公裡每小時,前輪出現左右搖擺的現象,嚴重的情況,會導緻柴油汽車如同在颠簸的路面上行駛,難以控制，整個車像是快散架的感覺，越野車玩家稱之為“死亡搖擺”，在硬派越野玩家圈子裡是一個常識，硬派越野車的非承載式底盤和輕卡是一毛一樣，尤其是出現在鈴木吉姆尼，吉普牧馬人，豐田陸巡比較常見。
主要原因有:
前輪前束調整不當;
轉向節主銷與襯套磨損,間隙過大;
球銷磨損,整個聯動機構松曠,轉向機松曠;
前輪毂軸承因磨損或調整不當松曠;
前輪制動鼓加工超差或厚薄不均,造成轉動不平衡;
前輪輪胎、輪辋不平衡擺差過大前橋變形或車架變形;
前鋼闆彈簧銷與襯套過度磨損,使間隙過大。
可用下面幾個方法排除前輪擺振:
(1) 轉動轉向盤,檢查轉向盤遊隙,一般應為土15°如過大,則松開轉向機上的調整螺母,擰緊後再回轉1/4圈。如無效,應檢查橫縱拉杆及整個聯動機構是否松曠,以及橫拉杆接頭螺母,橫、拉杆球頭銷螺母,前U形螺栓螺母,轉向節臂螺母,轉向器支架,轉向器傳動軸接頭等是否松動,必要時加以調整和緊固。
(2) 頂起前輪,用手扳動車輪,檢查是否松曠。如間隙過大時,觀察是轉向節主銷還是前輪毂軸承松曠,然後調整或更換有關零件。主銷與轉向節襯套間隙過大時,更換襯套或主銷;轉向節與前軸墊片間隙過大時,調整轉向節與前軸墊片間隙予以消除。
(3)前束調整不當,應校正前輪前束。
(4)如懷疑輪胎的輪辋不平衡,可用後輪或備胎更換試驗。用千斤頂支起前輪,土方法就是用一根鐵絲作參照物,轉動前輪檢查擺差(不大于3mm)。若前輪擺差過大時,換新的前輪或前、後輪互換;前輪拆下後校正輪辋。
(5)檢查制動鼓和輪毂運轉情況，觀察是否有偏重現象，可用更換法測試.
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