根據乘聯會最新公布的國内狹義乘用車銷量數據顯示，4月累計銷量為104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34%。

其中，轎車銷量為52.7萬輛，同比環比下降都在30%以上。SUV銷量為45.9萬輛，同比環比降幅近40%。

MPV銷量5.6萬輛，同比下降39.2%，環比下降21.9%。

隻有新能源車同比增長了78.5%，銷量為28.2萬輛，不過環比也下降了36.5%。

今年1~4月，國内狹義乘用車累計銷量為595.8萬輛，同比下降11.9%。

汽車廠商銷量方面，除了比亞迪汽車同比大增外，銷量排名前15的汽車廠商同比均出現了下滑的情況。

其中，南北大衆和廣汽豐田批發量降幅都在60%以上。

由此可見，目前國内大多數車企都在經曆着最為艱難的時刻。

車快評注意到，關于車市銷量的整體下滑，有一些業内人士便提出了減免傳統燃油車購置稅這一觀點。

他們認為，減免傳統燃油車的購置稅也許能夠對于低迷的車市，能夠起到刺激銷量的作用。

确實，取消或者減免車輛購置稅，對于市場銷量的提升确實能夠起到非常積極的作用。

無論是前些年對于1.6升排量的車型購置稅減半，還是如今的新能源車購置稅全免，從某種意義上來說，都能夠增強消費者的購車意願。

現在問題來了：如果真的減免傳統燃油車的購置稅，真的能夠提升車企的銷量嗎？

直接說吧，在車快評看來，基本上很難。

為什麼？因為時下不比當初。

首先，經過20多年的發展，其實早在2018年，國内車市就已經經曆了井噴式增長的時代，趨于飽和。

時至今日，減免傳統燃油車購置稅，雖然能夠增量，但是基本上不可能出現大規模的增長了；

其次，現在車企面臨最主要的問題，并不是有車賣不出去，而是無車可賣。

受疫情影響，各大車企的汽車零部件供應商都出現了短缺的情況。特别是芯片，近兩年一直都是車企“心中的痛”。

因為缺少芯片，大衆、豐田、通用等車界巨頭，也都曾經被迫停産過。

最後，從消費者的角度而言，經曆了這麼多事情，可能大多數人也都有了危機感。大概率不會因為少了幾千塊錢的購置稅，去選擇購買一輛新車。

況且，10年以内的車輛，現在隻需要兩次上線檢驗。

綜上所述，車快評認為即便是減免傳統燃油車購置稅，對于車企銷量的提升也不會起到太大的作用。

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