鈴木汽車退出中國汽車市場留下了“一地雞毛”，所謂的退出是以長安汽車“一元收購”日本鈴木以及鈴木中國兩家公司40%和10%的股權。自此鈴木汽車隻有商标還屬于日本汽車，如果現有車輛悉數停産并且換代的話，鈴木則為100%性質層面的國産汽車。基于鈴木汽車的退市，長安鈴木會有什麼動作呢？

預測1：短期内不會有任何動作

鈴木汽車退市後，長安鈴木汽車工作目前正在為“綠馳”代工。這是一個名不見經傳的“造車新勢力”，可以說從出現開始就可以預測其最終的宿命——昙花一現。不過綠馳會如何并不重要，重點是鈴木汽車工廠沒有再生産鈴木汽車，原因自然也不難解析。因為鈴木汽車的市場競争力實在太差，否則鈴木也不會退市了。

鈴木汽車的特點是主攻微車，以穩定（落後）的内燃機與變速箱技術打造的小車品質确實不差，但是這些配置簡陋、動力平庸、設計感與時尚潮流嚴重脫節的小車不在适合消費快速升級的中國汽車市場。如果鈴木一直在與這一市場共同成長的話，這些車實際早已應該淘汰了；但鈴木似乎沒有技術升級的能力，所以隻有“換市場”的這一條可走。

簡而言之鈴木汽車沒有實力，其産品适合的隻是消費曾經比較低的市場。而一旦市場消費能力提升則需要品質更高的商品，鈴木汽車無法提供高品質的商品隻能黯然離場。這就是鈴木陸續從北美車市和中國車市敗走的原因，将目标轉向印度市場也隻是因為印度的經濟水平“欠發達”，其消費市場還能接受這種低端車而已。那麼長安鈴木還有理由再繼續生産這些車嗎？

預測2：後期可能生産“貼标車”

鈴木汽車與長安汽車公司的合作協議截止2022年，長安汽車曾經表示過在此之前不會為“長安鈴木”更名——因為考慮到品牌價值。假設長安鈴木的商标會一直存在，而鈴木汽車沒有技術再支持這一國産汽車品牌，長安唯一能做的就是用其自主研發的技術生産“鈴木牌”汽車，這些車的本質可能是“CS鈴木”“逸動鈴木”或“歐尚鈴木”，但是真的有必要嗎？

長安汽車旗下的子品牌運作的挺失敗，比如歐尚汽車的産品線大幅重合長安主品牌汽車，結果不僅沒能提升對外的競争力，反而出現了“同門之争”導緻了歐尚的冷門。在國産車陸續“沖高”的階段，歐尚汽車降級主攻入門級市場，但在這一領域又有很強大的吉利長城寶駿等品牌，所以歐尚的結局不見得會很理想——長安鈴木也許會取而代之。

鈴木汽車的品牌價值或品牌形象并不是很高，多年來主攻小微車的鈴木基本被認定為合資品牌中的廉價品牌。所以期望借助鈴木“沖高”結局可能會很凄涼，但借助鈴木“走低”則會比歐尚汽車的影響力更大。那麼如果歐尚後期的銷量不夠理想的話，“長鈴”則有可能接棒歐尚用以豐富長安汽車的産品線了。

總結：長安旗下的合資品牌都很“凄涼”，鈴木汽車退市、馬自達汽車冷門、福特汽車在華表現一年不如一年。在“汽字頭”車企中長安汽車挺無奈，找不到優秀的合資企業也隻能靠自己了。然而作為國有企業的長安體量過大，“牽一發”的顧慮怕是會讓長安汽車升級速度不會那麼理想。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

歡迎轉發留言讨論

​

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!