據51汽車編輯了解，自從山東省棗莊市開始提高二手車轉入标準(即禁止國IV标準以下車輛進入)後，交易量大幅受挫。棗莊二手車交易市場作為國内名列前茅的二手車交易中心，目前的二手車交易量由禁令前的月均5000多輛一下跌至了現在的月均千輛左右。

市民多不注重“國四”标準

由于棗莊市去年提高了二手車交易門檻，其它地市也都先後公布并實施了未達到“國四”标準的車輛禁止進入的條令，不少以前在外地收車的二手車商的生意，都受到了不同程度的影響。在二手車市場上，幾乎每輛等待新主人的二手車的前車窗上都有一個“身份證”，上面清楚地寫着車的“年齡”、“體能”、“病史”等信息。這些待賣的二手車，大多數都是符合“國四”标準的，隻有少部分“年齡”較大的二手車不符合。前來選車的市民也多是奔着“年輕”、“漂亮”的二手車去的。

從事二手車交易7年的李先生說：“新規要求進入棗莊的外地車必須達到‘國四’标準，不達标的機動車不能轉入，隻能流向其它尚未執行這一标準的地方。所以，我們再去外地拿車，也隻能拿‘國四’的車了。但是，一般能達到‘國四’标準的車大多都是2010年以後生産的，距離現在也才3年，如果不是發生過很大的交通事故，開了3年的車也算是比較新的，價錢就比較貴，再添萬把兩萬的也就夠買輛新的了。不符合‘國四’标準的車就會相對便宜一些。如果隻是想買個代步車，或者初練的話，這種舊車完全可以。”

調查中，不少二手車商家表示，整個二手車市場運營成本高、單車回報率低，利潤相當微薄。“一年以内的二手車最受歡迎，因為可以省掉各種稅。”二手車商杜先生稱，“二手車除了價格便宜外，購買時辦理過戶手續及其他流程也比較簡便，省錢更省心。其實，‘國四’标準隻有部分比較專業的買家才知道。一般的消費者來選二手車主要就是看價格和車的性能。隻要是公裡數少，又沒出現過較大的故障，價格還合理的就能獲得消費者的青睐。”來選車的市民高女士說：“我前不久剛剛拿到駕照，準備先買輛二手車練練手，等以後結婚了，再換個新車。”對于“國四”标準，高女士表示沒留意過這個問題，對汽車何種情況才算達到“國四”标準也不太清楚。

據一位業内人士介紹，去年施行的新規，擡高了二手車入棗的門檻，這一法規主要是考慮了環保問題。除此之外，不久前出台的《二手車流通管理辦法》在二手車交易、經營等方面也做了規定，但二手車稅收方面還存在一定的問題。現行規定要求二手車直接交易，即不通過相關企業、拍賣機構等的二手車不需要繳納增值稅。如果通過經營主體交易的二手車，則要繳納2%-4%的增值稅。這樣的規定就導緻正規的二手車行因高稅收、低利潤，經營越來越困難，社會投資的積極性也越來越弱。部分非正規的二手車行不按常理出牌，賺高額利潤，緻使其發展越來越迅猛，也給二手車市場帶來了混亂。

二手車交易量大幅下降

二手車交易市場的一位工作人員稱，去年“國四”标準政策出台後，棗莊市二手車市場的交易量受到了較大的沖擊，“目前在棗莊市市場上，‘國四’标準以下的車輛仍然較多，占到70%-80%左右，不少經營商戶去外地也很難買到‘國四’标準以上的車輛，對于低于‘國四’标準的車輛由于上牌難等諸多限制，外地人來棗莊市購二手車的就明顯減少了。”

該交易市場的經理介紹，目前全國大約有260多個城市執行“國四”标準，“例如某輛車達到環保标準也就是達到‘國四’标準，可以在全國範圍内的任何一個城市流通、轉讓甚至交易。比如實施‘國四’之前，濰坊的一輛車如果進入棗莊市，由濰坊車管所将車輛檔案寄到棗莊市車管所，進入棗莊市後再由相關部門對車進行查驗就可以了。在銷售高峰期一天就能查驗700-800輛車，而現在一天查驗的車也就三四十輛左右。如果一輛車在‘國四’标準以下的話，就僅能在本地進行交易、流通、運行。如今受‘國四’标準制約，棗莊市二手車市場交易量下降了70%-80%左右，政策出台以前一個月的交易量大概在5000-6000輛左右，目前一個月都很難達到1000輛。市場上達到‘國四’标準的車輛也僅有30%左右。”

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