采用兩側雙出排氣管設定的Z1000，可以說是1970年代最負盛名的車款-Z1（900SUPER4）的現代版本，在初代Z1000自2003年首次登場後，曆經了十多年的改良進化，終于達到現行款的完全體；這次将由曾為摩托車雜誌編輯長的谷田貝洋曉，帶來詳細的試駕報告。

【全長/全寬/全高】2,050mm/790mm/1,055mm【車重】220kg【軸距】1,440mm【最低離地高度】125mm

所謂的Street Fighter (街頭悍将)車款，是近幾年才出現的全新風格，主要測色就是搭載着超級運動車款的發動機及車架結構，移除了整流罩并換上一體式把手的設定。

Z1000最早于2003年首次面世，初代Z1000采用ZX-9R的發動機搭載在鋁合金雙樑車架與不鏽鋼發動機吊架上，在經過十多年的改良進化後，現行款的發動機為1043cc的水冷四沖程并列雙缸發動機，安裝在高剛性鋁合金雙翼梁車架上，且外型線條就像是蓄勢待發的捕獵者在發動攻擊前，那份如箭在弦、蓄勢待發的預備姿勢，更進一步采用類似昆蟲複眼造型的LED頭燈，讓外型變得越來越科幻兇惡。

儘管座高不是非常低的815mm，但受益于較窄的座墊寬度，讓雙腳着地性意外的相當好，筆者173cm的身高已經能夠雙腳腳跟着地，加上一體式把手的切角及位置适中，讓上半身的駕駛姿勢雖然比一般街車車款前傾許多，但搭配上向下傾斜的頭燈及儀表闆，使騎士的整體視野相當遼闊不受限。

現行款Z1000從外觀上來看，他充滿着蓄勢待發的前傾肌肉線條，整體來說看起來很酷，但駕駛品質、操控性能卻也不讓人失望，還令人非常興奮。

Z1000所搭載的1043cc水冷四沖程并列四缸發動機，采用強調中低速而不是高速延伸性的動力曲線配置，這點與超級運動車款的設置略有不同，這個設定讓騎士能在正常範圍内，都能享受到?強烈的加速感?，特别是從6000rpm到轉速紅線區之間在二次加速感相當令人熱血沸騰。

相比同為Z系列、搭載渦輪增壓發動機的Z H2，Z H2也是相當激進的動力配置，但Z H2透過循迹控制系統協助騎士操控這頭巨獸，但Z1000卻沒有循迹控制系統這道?保險?，因此輪胎能否正常貼緊地面，就隻能取決于騎士的右手；從這層意義上來說，Z1000可是比Z H2還要更令人興奮，因為為了控制這種力量，騎士還需要一些操控技巧及自我控制能力。 (笑)

經過精心設計的車身，則可以使騎士充分享受Z1000的強勁加速感，由于前傾的駕駛姿勢搭配向下斜切的頭燈組及儀表闆，讓騎士能擁有極為廣闊的視野，筆者在實際試駕時甚至能看到前輪前方的路面。此外，高強度的鋁合金製雙翼梁車架和透過重心集中化的設定，讓Z1000駕駛起來也能很運動、刹車性能也很棒。

更令筆者驚訝的是，儘管它擁有如此大的馬力及性能，但是它卻也相當容易操控駕駛，?性能?與?容易操控?是如何同時存在的呢?關鍵就是發動機轉速，Z1000的發動機約略可以4000rpm作為分水嶺，這一點也能從儀表闆上的刻度略知一二。

Z1000的儀錶闆分為上下兩個部分，上方為從4000rpm開始顯示的LED轉速表，下方則是液晶屏幕，液晶屏幕左側有小小的4000rpm以下的轉速顯示，雖然上方的LED轉速表看起來相當粗糙，但是當發動機轉速進入4000rpm開始加速時，騎士根本沒辦法低頭仔細觀看儀表闆上的資訊，這時LED轉速表就能提供相當顯眼且直觀的顯示，騎士也能從轉速及檔位約略判斷車輛速度。

在4000rpm以下時的動力容易操控，不論是都市慢速巡航還是塞車路段的走走停停都足敷使用，但是隻要退檔加上轉動油門将轉速拉高超過4000rpm，Z1000就好像是打開野獸栅欄一樣，提供源源不絕的動力供您差遣使用。

Z1000采用緊湊型儀表闆并安裝在把手固定座上蓋，儀表約略可分為上下兩部分，上方為直條LED顯示的轉速表，下方則是液晶儀表，負責顯示4000rpm以下轉速、時速、油量、時間、檔位等資訊。

包含轉向燈及尾燈在内，Z1000全車皆采用LED燈組。

Z1000搭載的，是一具排氣量1043cc水冷四沖程DOHC 4氣門并列四氣缸發動機，最大馬力104kW/10,000rpm、最大扭力111Nm/7,300rpm，4000rpm以下溫和容易操控，但隻要超過4000rpm就會像是出閘野獸般的擁有狂暴加速感，這感覺會一路延伸至最大馬力全數釋放的10000rpm。

Z1000的前懸架，采用SHOWA製、直徑41mm的SFF-BP倒立式前叉，左側可調整預載、右側則能調整壓縮阻尼，雖然駕駛它時感覺到設定偏硬偏運動，但對比其他超級運動車款的設定來說，在街道上駕駛時還是比較舒适。順帶一提，前後懸架行程分别是前120mm、後135mm，後輪寬度達190mm

後懸架

Z1000的後懸架采用戴有多連桿的中置水平式設計，由于後避震本體幾乎以水平角度設置，因此能讓車身布局 (例如較低的座高、重心集中化)等更有幫助，原廠後避震除了可調整預載外，還能調整伸側阻尼設定。

Z1000采用直徑達310mm的浪花浮動雙碟盤 輻射四活塞卡鉗的前刹車，搭配後250mm浪花固定碟盤 單活塞卡鉗的配置，刹車性能強大到能穩穩停住車輛。

Z1000的外形特色之一就是雙側雙出的排氣管，這一特色彷佛就證明着它是Z1的合法繼承人，在加速時的排氣聲浪也令人愛不釋手；順帶一提，目前的款式僅符合EURO 4标準，接下來皆會有何改變呢？

從腳踏上沒有橡膠止滑設計就能看出，Z1000是一輛講求運動而不是追求旅行的車款，變速箱自然是六檔配置，前齒盤15T、後齒盤43T，煉條規格為525。

後搖臂為鋁合金製，至于透過旋轉來調整煉條鬆緊的偏心調整器設計，也是川崎車款的小特色之一。

Z1000的油箱容量為17L，平均油耗約16.9km/L，算換加滿一桶油約能駕駛280km；順帶一提，油量表最後一格閃燈時，約略剩下4L燃油。

Z1000采用前後分開的分離式座墊，前座有着滿滿的Z字印刷，且造型能穩定固定住騎士，因此能承受強烈的加速力道。至于後座，由于設計時優先考慮車尾線條，因此座墊很薄且把手帶很小，整體給人一種不安感，隻适合短途應急使用，長途旅行應該會是噩夢一場。

取下座墊後能發現超大的收納空間?當然是胡說的，後座墊下安裝了ETC車載設備後根本沒有其他空間，前座下面長方形黑色物體則是活性碳罐，外出駕駛還是需要額外安裝油箱包等車身包包或背包等騎士包款。

雖然座墊下沒有收納空間，但在後座腳踏及後擋泥闆上有行李挂鈎，能讓騎士在需要的時候，綁負行李綁帶背負行李等物品。

可調式拉桿通常出現在高級車款上，Z1000的離合器拉桿有五段、刹車拉桿有六段間距可調，讓騎士能依照手掌大小調整。

與電控系統滿載的車款相比，Z1000的把手開關相對簡潔許多，右側把手開關僅有啟動電門及緊急熄火按鈕，左側則是一般必須要有的喇叭、轉向燈、遠近燈切換、超車燈及危險緊示燈開關。

Z1000具有極端且刺激的駕駛感受，加上電控系統與現代車款來說也相對偏少，因此對于想要舒适駕駛的初學者騎士來說，筆者并不推薦Z1000，但你如果是有一定駕駛技巧，又不想要太多電控系統介入駕駛的騎士，比起Z H2，筆者更推薦給您Z1000。

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