曆時半年之久，河南少林客車股份有限公司(以下簡稱“少林客車”)預重整終于等來了消息。

2022年5月23日，少林客車臨時管理人在全國企業破産重整案件信息網披露《預重整計劃(草案)》表決結果，經過财産擔保債權組、稅款債權組、普通債權組、出資人組分組表決，《預重整計劃(草案)》表決通過。

這意味着，少林客車預重整取得了階段性成果。

在國内汽車制造業行業，少林客車是一個非常傳奇的存在。1983年成立之初一窮二白，靠着集資生産客車成了全國赫赫有名的客車生産企業，巅峰時期産銷量在全國同行業排名第五，媒體界更是将其譽為“中巴王”。

那麼，這個曾與河南宇通客車齊名的“中巴王”，何以走到了破産重整的境地？

少林客車的前身，系成立于1968年的鄭州荥陽汜水印刷機械廠。梳理它這些年的發展，大緻可以分為幾個階段：

第一階段（1983-1986年）：瞄準市場空白，開始進行汽車改裝。1984年生産62輛，産值302萬元，到1985年就達到了844萬元。

第二階段（1987-1997年）：不斷推陳出新，年均增長15%左右。1987年，推出了我國第一輛柴油輕型客車，一舉叫響市場。1994~1996年間，少林客車相繼開發出10餘個系列的客車及2個系列的農用運輸車。1997年，鄭州少林汽車廠改制為股份制企業，更名為河南少林汽車股份有限公司。周文昌家族持股在81%以上。

第三個階段（1998-2007年）：進入快速發展階段。少林客車逐漸形成6大系列200多個品種，以中低檔為主，兼顧公路、旅遊、公交客車，涵蓋大中輕型客車領域的産品架構。少林汽車出口亞洲、非洲、拉美等幾十個國家和地區，并行銷我國31個省市自治區，成功跻身行業前五。其品牌和産品多次獲得省優、部優、國家一等品、河南省科技成果一等獎，中國馳名商标獲獎等榮譽。

第四個階段（2008-2015年）：最後的輝煌期。2010年，少林客車獲得了新能源汽車生産資質。2011年7月，世界品牌實驗室發布2011年“中國500最具價值品牌”，少林汽車名列其中。

進入到2008年前後，特别是随着我國首條高鐵以350公裡時速呼嘯而來，公衆頗為依賴的長途客運業，便開始不斷被高鐵取代。少林客車的銷量也開始逐步減少。

為挽救不斷下滑的公司，周文昌之子、時任少林客車總經理周聚民開始将目光轉向新能源客車。2010年，少林客車取得了新能源汽車的生産資質，但業績下滑的局面，仍然無法遏制。

2015年，面對少林客車的市場份額不斷萎縮，周聚民又将觸角伸向不用上牌、無需駕照的老年代步車市場，意圖借助這一冷門市場實現“彎道超車”，挽救正在下坡路上滑行的少林汽車。

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“最後一根稻草”

然而，2016年發生的一起“騙補事件”，成為壓垮少林客車的最後一根稻草。

2016年9月，财政部對外通報了有關地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查，包括蘇州吉姆西客車、金龍聯合汽車、深圳五洲龍汽車、奇瑞萬達貴州客車、少林客車公司在内的五家新能源汽車企業，被列入騙補五大典型案例。

同年12月，工信部發布行政處罰決定書稱，少林客車在申報2015年度中央财政補助資金的新能源汽車中，有252輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機動車行駛證，多申報中央财政補助資金7560萬元，存在嚴重“騙補”問題。

對此所作出的處罰是：追回2015年度252輛違規上牌車輛獲取的中央财政補助預撥資金，并依據有關規定，按問題金額50%處以罰款。

同時，工信部還決定，自2016年起，取消少林客車的中央财政補貼資格，并将其問題車型從《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》予以剔除。

這對于将全部希望寄托在新能源客車上的少林客車是緻命一擊。伴随着騙補消息的披露，少林客車的債權人全都跳出來與少林客車對簿公堂。

數據顯示，2017年至今，先後有洛陽銀行、荥陽農商行、平頂山銀行、鄭州銀行等十多家金融機構因債務償還問題将少林客車公司告上法庭；金湖縣春晨客車門系統、張家港市豐樂汽車設備、上海大郡動力控制技術、安陽大通型鋼等數十家上下遊合作商也紛紛拿出供貨協議加入訴訟。

一次次訴訟簡直就是少林客車的一張張催命符，企業沒了信譽（失信執行人84次，限制高消費101次），銷量也是一跌再跌（2018~2019年相繼爆出隻有315、150輛的銷售記錄），直至最終走向停産并等來法院的一紙裁定。

2021年11月16日，鄭州市中級人民法院裁定，“因(少林客車)經營不善、停止生産經營、員工安置未妥善解決，涉及區域社會穩定，荥陽市人民政府成立了清算組。”決定對少林客車進行預重整。

少林客車走到這一步，多少讓人有點唏噓。梳理少林客車這些年的發展，不難發現幾個問題：

産品低端，研發能力不足。相較于宇通客車每年大手筆的科技研發投入，少林客車則将精力主要放在客車的“仿制”上。當同城對手開始挺進全國化、高端化甚至國際化時，少林客車的戰略主目标卻繼續鎖定于農村市場和中低端的城市市場，最終導緻銷量雖大，但利潤微薄，以緻在後來的競争中，企業面對市場蠶食，隻能步步敗退。

多元化布局失利，盈利能力欠佳。少林客車在造車的同時，還涉足了地産、教育、食品等産業領域。但很可惜，少林客車的這些産業都沒有做大，有的甚至還因經營不善留下了巨額債務，需要汽車産業輸血。

然而，少林客車的真正麻煩，是來自于另外一家河南少林汽車股份有限公司（以下簡稱“少林汽車”）所可能“轉嫁”過來的債務追償權。

資料顯示，少林汽車公司成立于1997年10月，創始人周文昌與其子周聚民分别持有60.87%和18.72%的股份。2014年7月，周聚民不再擔任該公司法人和高級管理人員，法人更換為冉某。少林客車公司則成立于2006年8月，周聚民本人持有其97%的股份。

2020年7月，中國裁判文書網公布《河南少林客車股份有限公司、深圳市東奕永泰投資有限公司金融借款合同糾紛執行審查類執行裁定書》，少林客車和少林汽車之間的關系被揭露出來。

據裁定書，2013~2014年期間，少林汽車将其名下的汽車生産資質、土地、廠房、生産設備、商标專利、勞動用工等有形、無形資産轉讓給了少林客車公司，以圖實現“金蟬脫殼”。

然而曆史上，少林汽車曾為河南鴿瑞複合材料有限公司、河南新飄安高科股份有限公司作過融資擔保，這兩家公司或退市、或破産，平頂山銀行、洛陽銀行、信達資産等債權單位不依不饒追索債權，作為擔保單位的少林汽車被列入執行人行列之後，少林客車也有可能背負巨額債務。

據‍（2021）豫01執1657号2021年12月14日發布的法律文書确定的義務：被告河南少林客車股份有限公司、河南少林汽車股份有限公司、路明旺對被告河南鴿瑞複合材料有限公司相關債務承擔連帶清償責任。

眼下，少林客車預重整表決已通過。未來如何？我們拭目以待。

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撰文/編輯：花邊

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