2022年元月5日，紅安縣政府與武漢地鐵集團簽訂“武漢至紅安市域鐵路建設框架協議書”，實現了紅安曆史上對外大交通上的大跨越。會議上具體彙報了武漢至紅安市域鐵路的概念規劃方案。此次會議體現了現屆政府是一個務實為民、實幹為先的民心政府。目前筆者通過元月5日紅安新聞視頻截圖大緻了解了較為具體的規劃方案内容。時間倉促，以下為大家具體呈現。

市域（郊）鐵路：又稱為通勤鐵路、市郊鐵路，指的是大都市市域範圍内的客運軌道交通系統，服務于城市與郊區、中心城市與衛星城、重點城鎮間等，服務範圍一般在50---100公裡之内，其車站距離短、密度大，設計速度宜為100~160公裡/小時，平均站間距原則上不小于3公裡。 市域軌道交通屬于廣義城市軌道交通的範疇。

市域鐵路高架模式實景

武漢北軌道交通規劃圖

此次規劃方案大概率為成都至都江堰市市域鐵路模式，也就是武漢市區輕軌模式。連接前川方案線路長度70.3km，總設9座車站（紅安境内7座站），站平均間距8.7km，直達堪家矶中心城區。連接陽邏14号線74.1km，平均設站間距9.1km，直達武漢站及武昌中心城區。設計時間均為一個小時。

整體線路具體設站為：紀念館站——雲台山站——客運中心站——高橋站——覓兒寺站——八裡灣站——紅安西站——木蘭站（倉埠站）——長江新區高鐵站（施崗換乘樞紐站）

線路設站方案圖

紅安經開區川東大道高架線路截面圖

1、一期建設前川至紅安開發區方案：設計進入武漢城區中心時間為一個小時。前川至紅安開發區投資估算為118.2億元。具體為從前川出發經木蘭、紅安西站引入沿開發區川東大道，沿發展道路主軸中線在八裡灣鎮附近設站後延伸至紅安開發區管委會附近設站。此段都采用鐵路高架模式。

市域鐵路功能

紅安西站開發區引入線路圖

紅安西站引入方案

2、二期建設紅安經開區至紅安縣城方案：二期投資估算為92.7億元。設站4座，沿高橋鎮主要發展軸紅安大道鋪設，于中心鎮區設站線路北沿至縣城老城區。同時結合紅安城區現狀設置南北雙線方案，均采用高架輕軌模式。

北線方案為：紅安大道——紅金龍大道——紅坪大道。

南線方案為：紅安大道——發展大道——杏花大道

紅安城區南北線方案

綜上所述，整體線路布局合理，建成之後将為紅安融入武漢夯實了基礎，武紅同城化同時也将為紅安引來更多的實質性企業院校落戶紅安，造福紅安！

京九高鐵紅安規劃線路圖

交通工程曆來為民心工程，希望紅安人民在喜悅的同時不要忘了京九高鐵經紅安縣城設站。“武紅”市域鐵路是紅安與武漢之間的交通紐帶，京九高鐵才是全國與紅安的紅色希望。讓全國人民知道紅安、了解紅安京九高鐵才是正道！時間倉促，文筆有限，見諒！

借此向為民造福的紅安政府緻敬！向關心家鄉發展的紅安苕們緻敬！

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