前言
最近做了一次關于P7真實續航的測試。
為什麼會做這樣一個測試呢？
我來簡單介紹一下背景：
小鵬官方在2021年夏天打通了G318成都-拉薩一段的超充、目的地站，因此此生必駕318排進了我2022年的flag。

研究後發現，G318成都-拉薩的充電站布局是每200-300公裡一個充電站，所以即使有高海拔爬坡、低溫等外部影響，續航基本也是不成問題的。
不過最後一段林芝-拉薩全長400km的高速，中途卻隻有一個目的地站（慢充），讓我有一絲絲的擔心。原因是，今年夏天杭州遇上漫長的高溫天氣，讓我的續航能力直線下降到了300km左右，一度讓我懷疑這輛開了2年的佩奇，是不是出了什麼問題？
首先是去售後做了電池健康度檢測，結論是2年的電池包除了正常損耗根本不存在其他問題。不死心的我，又找到了餘杭維修部的主管捷哥，做了一次續航路測（高架25km 地面25km）。
結果，捷哥就在我的眼皮底下開出了9折以上WLTP的水準。經過這次路測，我大概弄清楚了問題所在。正好昨天出差上海，于是就有了這次續航親測。
我們的P7到底能開多少？
300km、400km，500km？？
怎樣才達成我們理想的公裡數？
好了，下面我們進入正題！
不想看長文的，可以下滑到最後看結論
車型信息：P7超長續航670
提車時間：2020年10月1日（到本月底滿2年）
駕駛裡程：47000km
出發前車輛信息：慢充90%，WLTP續航519km
全程25℃自動空調❄️ 音樂播放
一、續航測試過程
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上午，家中——公司（順路送娃上學）
裡程 道 路 類 型 能耗 WLTP折扣
18.8 地面8 高架11 11.8 99%

用捷哥教的開法輕松1:1
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中午，公司——下沙高速口
裡程 道 路 類 型 能耗 WLTP折扣
28.5 地面10 高架18 13.5 81%

這一段的能耗有點高
原因是有2個小時停車場駐車（未鎖車下電）
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下午，杭州——嘉興服務區
裡程 道 路 類 型 能耗 WLTP折扣
96 高速96 13.4 96%

這一段，全程高速路，平均時速100碼
在高速上能有這樣的能耗，是不是很棒？
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下午，嘉興服務區——上海
裡程 道 路 類 型 能耗 WLTP折扣
45 高速45 13.2 98%

這一段和上一段沒差，依舊是高速為主
隻是平均速度降低到80左右
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下午，上海松江區——上海虹口區
裡程 道 路 類 型 能耗 WLTP折扣
51.8 地面10 高架42 12.8 104%

這一段就比較有趣了
實際裡程竟然超過了WLTP顯示的損耗裡程
原因在于本段行程以高架為主，平均速度穩定在60左右，加上有下坡路段增加了不少動能的回收
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晚上，上海虹口區——嘉興海甯縣
裡程 道 路 類 型 能耗 WLTP折扣
159.9 地面5高架50高速105 13.1 94%

長時間的高速駕駛，平均速度依舊維持在100左右
今天實際駕駛裡程已經來到了400公裡
此時表顯WLTP還剩餘99公裡
這麼看來沖擊500公裡的目标确實是困難了...
除非是後續的WLTP折扣能超過100%
但是這可能嗎？？
接下來，我做了降低能耗的一些基本操作
自動空調off，這可是耗電大戶啊，反正晚上也不熱
節能模式on，其實這個功能對于目前我的架勢習慣來說，意義不大，但還是想着能減少一些能耗
最後，降低平均速度到100以下
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終于，回到了起點，杭州
為了盡可能消耗完續航裡程，在去超充站之前還特意在附近繞了幾圈
最終，續航裡程定格在了450公裡！
裡程 道 路 類 型 能耗 WLTP折扣
50 地面5高架25高速20 12.4 111%

沒想到竟然真的開出了超過100%WLTP的能耗❗
原本隻剩99公裡的續航，開了50公裡後依舊剩餘54！
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所以，大家認為，如果把電全部開完
我的P7能開到500公裡嗎❓

二、總結陳詞
1、影響續航裡程的關鍵：
駕駛方式、平均速度、氣溫、空調，連續駕駛…
2、在理想狀态下，可以開到90%，甚至是更高比例的WLTP标準
三、駕駛建議
從我之前隻有300公裡的續航，到這次測試的450公裡，改變的隻有我的駕駛習慣。
如果你也想獲得一個比較理想的續航裡程，
那麼請參考以下建議：
1、開啟高回收模式，輕踩電門、輕收電門：
高回收模式不多說了，想必大部分人都在用
輕踩電門，平穩加速，減少電能損耗
輕收電門，增加動能回收
【重要】【重要】【重要】
2、空調溫度不要打太低，一般車内溫度降至24℃就比較涼爽了，還是覺得熱可以設置吹人模式
3、盡量多使用慢充❗
四、結束語
習慣不是一日養成的，也不可能一天改變
我們能做的就是保持一個良好的心态
明确我們的需求
是要暢快的駕駛樂趣，還是更多的續航裡程？
然後以此為目标去行動
如果不着急，請浪費一點時間
把安全留給自己
把安心帶給守望着你的父親母親
寫在中秋節前夜，希望對回家的鵬友有所幫助
祝大家中秋快樂，好柿花生
最後分享一張老上海的街拍

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