一度以為國内最具性價比的合資品牌中級車莫過于通用雪佛蘭邁銳寶XL，及至4月初福特蒙迪歐上市，中級車性價比之王易主了。

曆史上，美系車往往給人傻大個、油耗高、價格貴、不保值的壞印象，但最近兩三年，受益于巨大的技術與品質革新，相對德系、日系、法系、韓系和自主品牌的絕大多數友商，通用、福特汽車展現出了無與倫比的性價比優勢。

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文/二哥

平門知事工作室出品

對于福特汽車，不管是強烈求生欲下的破釜沉舟，還是曆史使命召喚後的激情再現，繼EVOS之後，它不計成本打造的又一款王炸車型——全新蒙迪歐，再一次給了我們幾乎無可挑剔的選項。

蒙迪歐，到底好在哪裡？

福特蒙迪歐

乘坐空間：4935×1875×1500mm車身尺寸、2945mm軸距，不要說豐田凱美瑞、本田雅閣、大衆邁騰、帕薩特、标緻508、現代索納塔、起亞凱酷，即便是亞洲龍和别克君越都要相形見绌，越級的車身尺寸和軸距，自然能夠帶來越級的乘坐空間和舒适度。

動力性能：最大馬力238Ps，最大扭矩376kW、百公裡加速6.8s，目前為止，沒有對手。而EcoBoost CAF488WQ型2.0T渦輪增壓發動機已曆經五六年的市場考驗，相對燒機油的大衆1.4T、2.0T發動機和存在機油增多、乳化問題的本田1.5T發動機和豐田2.5L發動機，品質好得不是一星半點兒。

傳動系統，蒙迪歐采用福特自研的8AT變速箱，全球能制造AT變速箱的車企不過五六家，福特是其中之一，無論是從技術難度、成本，還是從加速順暢度和品質可靠性，都絕不是本田、豐田、日産采用的CVT能比，更不是大衆采用的雙離合變速箱所能比。

底盤懸挂：除了加強型副車架帶來的厚重的底盤系統，蒙迪歐多連杆後懸挂采用的結構件的強度、厚度都超越了大部分競品車型，使其舒适性、操控性、行駛穩定性自然更勝一籌。

蒙迪歐内飾

智能裝備：新潮的外形設計、強勁的動力表現，自然不能缺少優秀的功能配置與之相得益彰，蒙迪歐裝備了功能強大的人機交互和自動駕駛輔助技術系統，科技配置不僅吊打所有品牌同級别燃油車，也超過了絕大多數所謂的新能源電動汽車。

蒙迪歐和福特品牌兄弟車型一樣，遵循了對标歐美市場的技術與品質要求，這與馬自達汽車非常相像，這一點，無疑要讓國際國内嚴重雙标的大衆、豐田、本田、日産等銷量排名靠前的品牌車企感到無地自容。

更重要的是，這樣一款高技術高品質高性能的中級車——福特新蒙迪歐，官方指導價隻在15.98萬-21.68萬元區間。

發動機燒機油、變速箱故障率高、顆粒捕捉器易于堵塞的大衆邁騰和帕薩特1.4T售價要18萬元起，2.0T售價要22萬元起；皮薄餡少的本田雅閣1.5T售價17萬-19萬，2.0L混動售價20萬-25萬；豐田凱美瑞2.0L售價18-20.5萬，機油增多、乳化的2.5L混動版本售價22萬-27萬。

過去一年多，我們以為雪佛蘭邁銳寶XL是性價比最高的中級車，新福特蒙迪歐則将性價比提高到了一個前所未有的高度。

福特蒙迪歐

不要說雅閣、凱美瑞等中級車省油，在新技術條件下，美系車與日系車的油耗差距早已可以忽略不計，而它們之間四五萬、六七萬的售價差距則足以讓蒙迪歐燒油多開七八年了。駕乘質感卻是天壤之别。

不要說日系車保值，品質早已不如以往、售價不降反升的車型如何稱得上保值？連車企自己都不敢提保值率，小白敢提！保值率高是建立在性價比高基礎之上的，沒有性價比，啥也不是，它們曾經保值的曆史已經過去了。

也不要說凱美瑞、雅閣、邁騰、天籁皮實耐用，從發動機到變速箱到車身安全結構，能減配的地方都減配了，不能減配的地方也減配了，但技術卻沒有任何改進，這些車型已經與品質扯不上關系了。

别比了，想都不敢想。

全新蒙迪歐就是福特汽車甩出的一手王炸，就是奉獻于中國消費者的一款高性價比中級車的首選。

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