有些人在買車的時候，會把保值率當作評價車輛好壞的依據，似乎保值率低就代表車不夠好。但是，市面上确實存在一些保值率低、但本身産品力很不錯的車，如果去買這些車的二手車，由于最狠的一刀已經砍在了第一任車主身上，所以是非常劃算的！今天要聊的這11款，就是目前市面上“不保值好車”中的翹楚！

大衆的知名度在中國無需多言，但蔚攬這款車可能很多人都沒聽說過。實際上，它就是純進口的德國原版B8帕薩特旅行版，或者可以叫它“進口标軸邁騰”。相比國内國産的其它大衆車，蔚攬絕對是最原汁原味，最有德味兒的車了。

作為一輛純進口車，蔚攬2015年在國内上市時，提供150馬力1.4T和220馬力2.0T發動機可選，售價區間27.60-43.58萬元。而目前國内在售的蔚攬是中期改款後的版本，價格比之前更便宜了，全系搭載190馬力的2.0T低功率發動機，售價26.48-33.88萬元，并沒比國産邁騰貴多少。

進口旅行車的身份，注定了它即使是一輛大衆，也一定會淪為不被消費者追捧的小衆車。正因如此，蔚攬的保值率并不像邁騰、高爾夫這類國産大衆那麼高。例如早期2016款的1.4T車型，如今的二手車價格基本都在15萬以内。而即使是搭載220馬力2.0T發動機的380TSI車型，2016款的售價也就在16萬左右。像是車齡較短的2017款車型，基本17萬也就搞定了。要知道，國産1.4T的大衆速騰，高配車型落地也得17萬左右。用同樣的價格去買一輛德國原裝進口大衆旅行車，實用性更強的同時還會受到車迷的滿分尊重，又何嘗不是個好選擇呢？

說到旅行車，又怎麼能少了沃爾沃V60呢？比起大衆蔚攬德系車的沉穩，沃爾沃V60則更有一種簡約時尚的小資格調。這代沃爾沃V60是2019年8月進口到國内上市的，屬于V60車系的第二代産品。最新的2022款車型全系搭載2.0T發動機，分高低功率版本，最大功率分别為197、250馬力，售價區間30.43-39.58萬元。

與其它國産沃爾沃車型動辄6-7萬的巨額優惠不同，純進口的V60在終端最多隻有2-3萬的優惠。這也導緻V60在終端售價上不夠誘人，再加上本身旅行車的受衆就偏少，所以V60雖然新車價格很堅挺，但二手車卻不怎麼保值。

從目前的行情來看，車齡1-2年的V60，普遍二手車價格都在30萬以内。要知道，這可是當初落地價超過40萬的高功率T5車型，如今隻有一年多的時間，殘值就打了個7折，性價比可以說是非常出色了。至于2018年以前的上一代V60，保值率就更低了，10萬以内就能随便買。

作為目前自主品牌緊湊型轎車裡産品力最強的車型，吉利星瑞自2020年11月上市後就持續火爆，不僅多次月銷量破萬，而且新車優惠最多隻有3000元左右，終端價格十分堅挺。

雖然星瑞11.37-15.27萬的新車指導價相對它的硬件素質來說十分便宜，但對于購買自主品牌的用戶來說，其實還是希望車輛的價格可以更低一些。而且考慮到用來拉低星瑞售價區間的最低配車型在配置上存在短闆，比如隻有四個氣囊、沒有天窗、沒有後排出風口等。而如果想要擁有L2級駕駛輔助系統，則至少要購買指導價13.27萬的中配車型。因此，星瑞真正值得購買的版本，其實落地價都接近15萬了。

可在二手車市場，或許是因為自主品牌的認可度還不夠高，吉利星瑞的保值率并不像新車價格那麼堅挺。例如車齡隻有1年多的頂配旗艦型，二手車價格卻隻要11萬出頭。要知道，頂配車型的落地價可是接近16萬的，開了1年多就隻剩下11萬，這難道不比新車更劃算嗎？

作為林肯有史以來在中國銷量最高的車型，冒險家靠着大氣的外形，豪華的内飾，優秀的隔音和舒适性，再加上24.68-34.58萬元的售價，自2020年3月正式上市以來，銷量一直穩定在每個月4000台左右的水平，雖然絕對數字不算高，但對于林肯來說已經是曆史最佳成績了。

20多萬的起售價，對于一輛豪華緊湊型SUV來說已經非常便宜了，而且冒險家還是全系245馬力2.0T 8AT的組合。要知道，與冒險家同級别競品中，奧迪Q3最低配的1.4T車型，售價就達到了27.88萬元；寶馬X1最低配的1.5T三缸車型，售價27.98萬；奔馳GLB最低配的1.3T車型，售價29.09萬。

很可惜，超高的性價比并沒有給林肯冒險家帶來更好的保值率，由于品牌認知度相對較低，所以冒險家雖然上市時間不長，但二手車價格卻不怎麼高。例如車齡隻有1年的準新車，如今的價格就隻有23萬左右，别忘了，這車在1年前落地價格是要超過30萬的！因此，如果你喜歡冒險家，不妨可以考慮一下二手準新車，性價比真的極高！

如果你覺得林肯冒險家還是有點貴？同平台的福特銳際了解一下！本質上來說，銳際和冒險家的關系，就像高爾夫和奧迪A3，二者采用相同的平台和動力總成，隻是由于品牌級别不同，銳際不管是設計還是用料，相比冒險家都要更加親民。正因如此，銳際才能把起售價控制在16.98萬元，即使最頂配的ST-Line車型售價也不過21.88萬。

要知道，銳際全系标配2.0T發動機，最大功率248馬力，最大扭矩393N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速僅需7.5秒。而且即使是最低配銳際，也在底盤懸架等結構上使用了大量的鋁合金部件，硬件水平相當之高。正是因為硬件規格高，再加上本身的定價已經足夠便宜，所以銳際在終端的優惠并不多，基本隻有1萬元左右。

不過超高的性價比和硬件規格，并沒有給銳際的保值率帶來太多積極作用，由于福特品牌最近幾年在中國的銷量和口碑不夠出色，所以盡管銳際在國内僅僅上市了2年多，但二手車殘值已經比較低了。例如車齡僅1年多的高配四驅車型，如今二手車價格普遍隻要14、5萬，不到2年殘值隻剩7成，這個保值率對于二手車愛好者來說是非常誘人了。

如果想在國内買一輛空間大、實用性強、三大件靠譜、性價比又非常高的中型轎車，那麼斯柯達速派絕對是最好的備選車型之一。速派本質上就是親民版的大衆帕薩特，其采用MQB平台，搭載1.4T以及2.0T發動機，匹配7速DSG變速箱，這些都是原汁原味的大衆産品。隻是由于斯柯達的品牌認知度相對較低，所以速派的價格一直比較便宜。以目前在售的2021、2022款車型為例，官方指導價15.49-22.99萬元，其實并沒比大衆速騰這樣的緊湊型轎車貴多少。

速派最大的特點在于，其不僅擁有寬敞的後排空間，還采用了中型轎車裡非常罕見的掀背式尾門，這樣就給車輛的後備箱帶來了更強的實用性，大件物品也能直接放進去。

但你以為超低的指導價就已經是速派性價比的上限了嗎？看一眼二手速派就知道了。由于品牌認知度較低，再加上此前老一代速派曾經的巨額優惠，導緻如今在售的新一代速派保值率同樣不高。在二手車市場，你隻需以不到10萬塊的價格，就可以買到一輛1.4T發動機的速派。如果你對于動力有需求，那麼搭載186馬力2.0T發動機的330TSI車型，如今的二手車價格也就11萬出頭。要知道，同樣年份、動力，還采用老一代PQ46平台的大衆帕薩特，二手車價格都要比速派貴3萬左右，性價比的差距十分明顯。

關于讴歌即将退出中國市場的傳聞相信大家都聽說了，目前讴歌也隻剩下RDX和CDX兩款SUV在售，停産也隻是時間問題。由于品牌知名度過低，再加上保有量少，RDX的保值率其實要遠低于其它本田集團的車型，不過這并不意味着RDX不是一輛好車。

作為豪華中型SUV，雖然讴歌RDX沒有像BBA那樣采用縱置發動機平台，更沒有标配四驅系統，但RDX的2.0T 10AT動力組合其實表現并不差，7秒出頭破百的加速能力相比X3這類車型也不落下風，同時高配車型還有一套标志性的SH-AWD全時四驅系統，搭配後橋限滑差速器，可以在車輛過彎時讓後橋分配更多的動力，提供極其出色的操控性。

至于二手車價格方面，目前2年車齡RDX的行情都在25萬出頭的水平，相比當年新車指導價基本是打了個7折。而且别忘了，兩年前的RDX可沒有太多優惠，所以這個保值率真的有點低了。當然啦，如果你真的喜歡這輛車的話，其實也可以考慮現在抄底買RDX的新車，由于品牌即将退市，目前RDX的終端優惠高達7萬元，最低配裸車價也就26萬左右，全落地價格差不多29萬。

馬自達3昂克賽拉可能是很多車迷心中的“白月光”，年輕時喜歡但沒有能力承擔，等自己有了條件卻早已成家立業，被迫選擇了更實用的SUV、MPV，又或者是後排空間寬敞的買菜車。最終，昂克賽拉這輛車就隻能選擇存放在心底，直至自己老去。

對于喜歡這台車，但預算不多的朋友來說，其實可以考慮一下二手的昂克賽拉，畢竟由于近些年馬自達的聲量不如當年老馬6時期，所以整個品牌的保值率其實也不怎麼高。目前在售的這一代“次世代”車型，普遍車齡都在2年内。例如2020款2.0L質炫版，當時新車指導價13.99萬，優惠1萬，全款落地價格要15萬左右，而如今隻需11萬出頭就能拿下。如果大家對于動力沒什麼需求，就圖它的“身子”，那花10萬左右就能買到1.5L版本的二手車了。

如果你的預算還吃緊的話，也可以考慮上一代車型，根據動力和年份不同，目前上代昂克賽拉的價格基本維持在6-10萬左右，甚至比不少自主品牌入門轎車還要便宜了！

更重要的是，上代昂克賽拉還有無數車迷心心念念的兩廂版本，整體造型更加緊湊運動，不到4.5米的車長也更加靈活，在城市内穿梭相當爽快。

一提到7座SUV，大多數人首先想到的一定是豐田漢蘭達，對這個市場關注多一些的朋友也許還會說出福特銳界、大衆途昂等車型。但事實上，在7座中大型SUV裡還有一款産品力優秀，但沒什麼熱度的車型，它就是别克昂科旗。昂科旗其實就是凱迪拉克XT6的親民版本，本身定位是要比漢蘭達高一級的，但官方指導價29.99-35.99萬元，卻也沒有比漢蘭達的26.88-34.88貴多少。更重要的是，與漢蘭達加價排隊提車不同，昂科旗不僅不用加價，甚至還有4萬元左右的優惠！

此時再考慮到它比漢蘭達更精緻豪華的内飾，以及5米車長帶來的寬敞空間，是不是覺得性價比其實非常高？而在動力方面，昂科旗全系搭載2.0T 9AT的組合，最大功率237馬力，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速9秒出頭，與漢蘭達混動基本相仿，但油耗肯定是要略遜一籌的。不過由于其2.0T發動機的存在，昂科旗的中後段加速能力其實是要強過漢蘭達2.5混動的，并且高速行駛的隔音表現也要更好。

至于價格方面，盡管昂科旗有着4萬元左右的優惠力度，但保值率依然不算高。例如當年新車指導價35.99萬的四驅尊享旗艦型，優惠後的落地價格也要35萬多，如今僅1年過去，殘值就隻剩下不到27萬了，一年直接賠掉20%，買二手其實非常劃算。

說到領動這款車，可能不怎麼關注韓系車的朋友都沒聽說過。其實領動就是伊蘭特車系的第6代産品，2015年現代汽車在中國以及海外市場同步發布，2016年正式上市，是真正意義的全球車。

作為一輛普通家用車，領動雖然看起來平平無奇，但卻把家用的各種需求都做得非常到位。比如1.6L 6AT的動力組合，極其可靠耐用，同時油耗不高，動力表現也要強過同時期大衆朗逸的1.5L 6AT。此外，領動的空間也比較寬敞，座椅舒适性很好，整車的駕駛感受和底盤質感放在買菜車裡也是上乘水平。

很可惜，由于現代品牌的影響力不夠高，再加上某些社會背景因素，導緻領動的保值率十分堪憂。早期2016款的車型，如今二手殘值基本隻有6萬左右，即使是年份較新的1.5L CVT版本，8萬塊錢也能拿下了。要知道，如今8萬元的價格，就隻能買到尺寸更小的中國特供車悅動，各個方面都是不如這款正宗全球車領動的！

作為目前蔚來品牌銷量最高、且銷量占比超過50%的車型，ES6絕對算得上國産高端電動SUV的代表産品之一。而一提到電動車的保值率，大家絕對都有所耳聞。由于電動車換一塊電池的成本少則5、6萬，多則10萬 ，再加上電池本身就有衰減，所以電動車的保值率普遍不如傳統燃油車。不過這樣的擔憂對于可以換電的蔚來車型就不是啥問題，畢竟蔚來換電站内電池的健康度都是有保障的，所以也就不用擔心電池的衰減問題了。

不過可換電池的特性并沒有對蔚來ES6的保值率有太大幫助，3年平均殘值50%雖然在電動車裡不算低，但對比同價位的燃油SUV普遍70%左右的殘值還是要差不少的。更不要說ES6獨特的直銷方式根本沒有什麼優惠可言了。

正因如此，買二手的ES6其實是很劃算的。例如2019款ES6性能版車型，當年新車售價39.80萬元，全款落地價超過41萬。如今兩年多的時間過去，殘值就隻剩下27萬多了。也許會有人對如此低的保值率感到詫異，但實際上，蔚來去年1月就曾經推出了官方二手車回購計劃，按照官方回收價格來看，3年車齡的回收價格就是隻有新車的50%左右，所以在二手車市場裡保值率低也就十分合理了。但換個角度來說，如今花25萬就能買一輛年份很新、當年新車40萬價格的ES6，這筆買賣還是很劃算的！

其實對于選購二手車這件事，過分關注“保值率”這個指标，不如換個思路從“性價比”的角度出發。畢竟不保值的車，最恨的一刀已經砍在首任車主身上了，之後再交易的折價率也不會與保值率高的車有太大差距。更重要的是，“保值率”更多關乎的是賣車時的感受，而“性價比”則關乎的是買車和用車時的感受。既然大家已經通過購買二手車省了一大筆錢，那為何不選擇性價比更高的車型，讓自己獲得更好的使用體驗呢？

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