春天是我國大風日最多的季節，據統計，北京春季中大風日（當日平均風力6級以上、瞬時風力超過17米/秒、約8級）超過7天，又以四月最多（2.7天）。對于禦風而行的飛機來說，風既是離不開的朋友，又是影響起降的冤家，那麼飛機喜歡什麼樣的風，又擔心什麼樣的風呢？
飛機如何才能起飛？
衆所周知，隻有當飛機受到的升力大于重力時，飛機才可以飛起來。飛機的升力是如何産生的呢？升力來源于機翼上下表面氣流的速度差導緻的氣壓差。
這個成因解釋起來非常複雜，簡單而言，即飛行速度越高，機翼上下表面的壓力差越大，飛機獲得的升力就越大，而升力的大小在飛機起飛和降落兩個關鍵階段尤為重要。
逆風——最适合起降
飛機在起飛階段需要獲得足夠的升力，而大的升力需要更高的速度才能提供。有些朋友會問，這和風有什麼關系呢？飛機一直加速滑跑下去不就可以得到需要的速度了嗎？
理論上是，但别忘了機場的跑道長度是有限的，這時就體現出風向對飛機起降的重要影響了。影響升力的速度，是飛機相對于空氣的速度，逆風起飛，飛機相對于空氣的運動速度就更快，這樣飛機就能夠在有限的跑道距離内獲得足夠的升力，完成起飛。
同樣的道理，飛機在降落階段需要減速到規定的速度範圍内，同時又需要保持一定的升力來保證飛機處于可操控狀态，因此，也需要逆風來增大飛機與空氣的相對速度以獲取足夠的升力。所以，逆風飛翔不是勵志雞湯，在飛機起降階段，對飛行安全有着重要的影響。
側風——最常見情況
我們知道，機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經常變化的。所以，飛機在起降階段，側風才是更為常見的情況。同時，由于飛機在起降階段的速度較慢、可操作性與穩定性較差，在強側風的條件下，飛機可能發生偏轉，影響飛行安全。所以，側風強弱也是飛機起降時要考慮的重要因素。
順風——最節能減排
最後說一下順風。順風雖然對起降不是太有利，在飛行過程中會助我們一臂之力。當飛機在萬米高空巡航時，順風環境仿佛為飛機又插上了一雙翅膀，能夠使飛機更快地抵達目的地，同時能夠降低燃油消耗、減少碳排放。因此，在空中飛行階段，“一路順風”是更好的選擇。
由此可見，乘機出行不能用“一路順風”還是“一路逆風”簡單地概括好壞。每一個航班受到的風向與風速條件都須要經過嚴格的風險評估，不論順風、逆風或側風，隻有滿足飛行安全标準的才是好風。祝願每一段旅程，平安順利！
撰文/白碩
圖片/國航提供
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