百年汽車行業正在大變局之際，造車新勢力和電動車新公司正雨後春筍般崛起。

9月份，新能源車國内零售滲透率首次突破30%，達到31.8%，比去年9月提升了11個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率55.2%；豪華車中的新能源車滲透率29.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率墊底，僅為4.2%。

在每月初，新能源車企的銷量發布排行榜備受關注。但處于轉型階段的老牌汽車公司的電動化轉型也不容小觑，但往往容易被忽略。

「汽車大公司」特此推出面向老牌車企電動化轉型的月度銷量榜單。對于同時銷售燃油車和新能源車的汽車公司，将其新能源汽車銷量進行排行。

以此來分析和判斷老牌車企的電動化轉型趨勢。

總體上看，榜單前十名中，自主車企占據絕對主導地位，合資車企僅占據3席。可見，合資車企在電動化轉型中，仍處于落後态勢。

排名第一的是上汽通用五菱。

這家位于柳州的合資車企，創造了電動化轉型的創新模式。9月份其新能源車銷量達到40400輛，占其總銷量的52.42%。

五菱宏光MINI EV9月份熱度依然不減，月銷36879輛，成為僅次于特斯拉Model Y和Model 3的爆款車型。另一款精品電動小車寶駿kiwi9月份銷量也達到2762輛。

這兩款車撐起了上汽通用五菱新能源的主要銷量。

不過，這種靠微型車提升銷量的模式，也在被競争對手模仿。

第二名的長安汽車正是受益者。

9月份，長安汽車及歐尚汽車銷售新能源汽車23388輛，新能源車滲透率達到23.31%。

其中最突出的貢獻是長安LUMIN的11131台。這款起價4.89萬元的小車與五菱宏光MINI EV類似，也是一台精品微型電動車。

令人驚詫的是，已經停售的奔奔EV，仍然有5863輛的上險數據，不知道是不是為某些出行平台的定制車？

被寄予厚望的長安深藍SL03，在經過8月份的産能爬升之後，9月份交付量達到2950輛，其中增程版銷量1321輛，純電版1629輛，純電比增程多了300台。

奇瑞汽車9月的新能源車銷量達到14751台，滲透率為28.84%，位列第三。

與前兩名一樣，奇瑞汽車的新能源銷量也以價格便宜的精品電動小車為主。

7.39萬元起的奇瑞eQ1小螞蟻賣了7796台，不到4萬元的QQ冰淇淋賣了6559台。兩台小車撐起了奇瑞的新能源。

排名第四的吉利汽車，9月份新能源車銷量達到13990輛，新能源車滲透率為16.1%。銷量中由吉利、幾何和領克三個品牌組成，不包含專門生産高端純電車型的獨立公司極氪汽車。

其中最大的貢獻來自于幾何品牌8563輛，幾何A、幾何C、幾何E三款車型的銷量均過千台，比較平均。

吉利品牌中主要依靠帝豪EC7純電版1467台和帝豪L的2062台，支撐起新能源陣營。

領克依靠領克09、領克06、領克01、領克05的插電混車型，達成了1596台的新能源銷量。也就在10月23日，采用了全新一代智能電混的領克09 EM-P遠航版也正式上市。接下來幾個月，領克的新能源銷量也有望持續增長。

第五名的一汽-大衆也達到了過萬的銷量10159台，新能源車滲透率僅為6.38%。

其中，奧迪貢獻了1090台新能源車銷量，新上市的奧迪Q4 e-tron貢獻了一半以上的銷量。

大衆品牌ID.4 Crozz 和ID.6 Crozz兩款車貢獻了接近7000的銷量。邁騰和探嶽GTE的插混車型也貢獻了2000的銷量。

排名第六的東風乘用車也讓人有些意外，9月份新能源車銷量達到8829輛，但其滲透率高達49.57%。

風神E70和富康ES600兩款車幾乎貢獻了全部的銷量。但這兩款車主要面向出行租賃市場，私人用戶并不多。

第七名上汽乘用車9月新能源車銷量為8088輛，滲透率達到28.34%。

上汽乘用車的銷量由名爵和榮威品牌構成，專門銷售高端電動車的飛凡汽車并未包含在列。

名爵MULAN上市後銷量并未達到預期，9月份僅銷售184輛。

上汽乘用車主要的新能源銷量還是來自于榮威。純電動小車科萊威貢獻2670輛。榮威Ei5和榮威i6 MAX加起來貢獻了接近2500台銷量，這兩款車主要也是面向出行市場。

榮威RX5的插混車型也貢獻了超過2000台的銷量。

第八名上汽大衆9月銷售新能源車8040台，新能源滲透率為6.82%，略高于一汽-大衆。

上汽奧迪的Q5 e-tron月銷達到222輛，僅為Q4 e-tron的三分之一。

大衆品牌ID.家族占據銷量主力，ID.4 X賣了3082輛，ID.3 賣了2145輛，ID.6 X賣了1003輛。

帕薩特和途觀L的插混版加起來貢獻了接近1500輛的銷量。

排名第九的一汽轎車9月份新能源車銷量達到7481輛，新能源滲透率達到21.76%。

主要貢獻來自于紅旗E-QM5和奔騰NAT，兩款車型也主要面向出行市場為主。

長城汽車守住了前十的門檻，其9月份新能源汽車銷量達到6320輛，滲透率為11.72%。

歐拉品牌貢獻了5367輛。其中歐拉好貓4712輛，歐拉芭蕾貓銷量不到好貓的十分之一。

魏牌插混銷量僅為953台，大部分來自于拿鐵的貢獻。魏牌如果要證明自己的混動技術，還需要來自市場的證明。

前十名之外，還有衆多合資車企在摩拳擦掌，随着很多合資品牌新能源産品的問世，後幾個月前十名的變化，估計變動不會太小。

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