第十六屆北京國際汽車展覽會上面，我們看到了很多廠家關于新能源技術的展示，這必然是未來汽車的發展方向。

當路過比亞迪展台的時候，你可以看到比亞迪的雙模技術展示。我們今天就來聊聊比亞迪的雙模技術、兩擎四驅和三擎四驅這些都是什麼東東。

那如果你對新能源汽車有一定的了解，你可能知道這些是什麼，但是如果你不了解新能源汽車，那必然一頭霧水。

一、比亞迪雙模技術

所謂的“雙模”其實就是兩種運行模式，一種是EV模式，就是我們常說的純電動模式；一種是HEV模式，就是我們所說的混合動力模式。

比亞迪的雙模就是EV HEV兩種模式，它可以在不同的工況下切換不同的運行模式，來達到最佳的運動狀态。直白一些說就是要省油的時候省油一些，要動力的時候就有動力。

比亞迪的雙模技術到現在已經發展到第三代：

1、第一代DM雙模技術

08年比亞迪推出第一代雙模技術DM1.0，采用P1 P3雙電機串并聯架構，代表車型比亞迪F3 DM。

上圖從左到右的結構依次是發動機、P1電機、離合器、變速箱、P3電機。P1電機的位置就是在發動機和離合器之間，P3電機的位置就是在變速箱中或變速箱的輸出軸上。發動機的排量是1.0L，發動機最大功率50kW，P1電機最大功率25kW，P3電機的最大功率50kW, 總功率125kW。

比亞迪F3 DM的混合動力模式，有四種工作狀态：

1、在中短途、中低速行駛的時候主要采取純電動驅動，主要依靠電動進行供電，電動機P3提供動力。如果電量充足的情況下，也可以在高速行駛一段時間。

2、純電動模式下，電池将近耗盡，電池電量達到20%的時候，發動機啟動帶動P1電機充當發電機為電池進行充電。電池一邊充電一邊為P3電機提供動力，驅動車輛行駛。

3、如果跑長途，長期處于混合動力模式。P1電機在電池電量剩餘50%的時候就啟動，充電到70%停止工作。

4、在電量充足時，高速或者超速行駛時，發電機和發動機和P3一同工作，提供強勁動力。最大總功率在80kW左右。

比亞迪第一代DM采用的電池是磷酸鐵钴锂電池，型号FADM07309，電池組電壓330V，容量45Ah。電池單體電壓3.3V，由100塊電池串聯而成。

第一代DM雙模技術其實跟普通混合動力系統非常相似，僅僅是電池要比混動系統的要大一些，純電動狀态下電池可以續航80公裡。

比亞迪F3 DM的0-100km/h加速時間10.5秒以内，綜合油耗2.7L/100km。

2、第二代DM雙模技術

13年，第二代雙模技術DM2.0是基于多速DCT（雙離合自動變速器）的并聯架構，屬于P3單電機方案，搭載比亞迪秦DM等，可外插電。

相對于第一代雙模技術，第二代雙模技術的動力傳動系統可實現的工作模式更多，動力系統集成度高，解決了第一代的不足。第二代雙模的DCT速比範圍較寬，可适配不同發動機、不同車型，滿足不同工況需求。

比亞迪秦第二代DM系統，1.5T渦輪增壓發動機，最大功率113kW，P3電動機，最大功率110kW。

比亞迪秦 DM2.0的混合動力模式，有五種工作狀态：

1、純電動行駛時，發動機不啟動，電池組給P3電機供電，P3電機直接驅動車輛行駛。

2、HEV穩速發電工作模式，此時P3用作發電機，發動機啟動，發動機用來驅動車輛行駛，發電機為電池組進行充電。

3、HEV混動動力模式，此刻發動機和電動機共同驅動車輛。

4、HEV燃油驅動模式，此時僅發動機用來驅動車輛。

5、能量回收工作模式，車輛在減速時發動機停止工作，制動力回收系統介入，為電池組進行充電。

第二代DM系統，電池組放在後排座椅的後部，電池組采用磷酸鐵锂電池，電壓為506V，電池容量達到13kWh，明顯比DM1的電池組電壓更高效率也随之提升。

比亞迪秦 DM2.0的0-100km/h加速時間5.9秒以内，綜合油耗1.6L/100km。

3、第三代DM雙模技術

2018年，第三代雙模技術DM3.0搭載宋Pro DM及其它車型。第三代雙模技術并不僅限于一種動力架構，它按電機位置來區分（BSG電機位于P0，前驅動電機位于P3、後驅電機位于P4），共呈現三種不同的動力架構，分别為：P0 P3（前驅）、P0 P4（雙擎四驅）、P0 P3 P4（三擎四驅），可外插電。

這個時候我們會看到P0 P4的雙擎四驅和P0 P3 P4的三擎四驅，這些都是什麼意思呢？

擎就是引擎的意思，兩擎代表有兩個類似發動機的引擎，這裡一個是發動機一個就是電動機。三擎就是有三個類似發動機的引擎，這裡一個是發動機，兩個是電動機。但是我們看上圖都會有一個P0，這個也是一個電動機，但是它隻用來當作啟動機或者發電機，它不直接用來驅動車輛，所以它不是擎。

我們上面看到的P0\P3\P4，都是電動機的意思，隻是它們的位置不同就有了0-4這樣的稱号。

P0和P3的位置我們介紹過了，P4的位置就是位于另外一個軸，比如發動機安裝在前軸，那P4就安裝在後軸。

三擎共同運行是發動機和前置電機協同工作輸出動力，後電機在電控系統的控制下同步輸出需要的動力，在高速行駛的狀态下三擎實現混動HEV模式可以輸出最強的性能，能實現4.5秒以内完成百公裡加速超跑性能的基礎就是三台引擎同時發力，四驅當然指前後輪都有動力。

雙擎四驅是在純電模式下運行，發動機切斷離合熄火不工作，隻用前後兩台電機驅動行駛；電機的扭矩輸出可以控制的非常線性，在非鋪裝路面下越野有些時候會因為路面泥濘或結冰導緻輪胎附着力太小，在這種前提下扭矩輸出過大或者過于直接會導緻輪胎持續打滑陷車，而發動機（内燃機）是很難合理控制扭矩輸出的。

所以，在比亞迪DM的車輛上面都有EV和HEV的按鍵，就是在不同的模式下選擇不同的運行方案，雙擎四驅是在EV模式下運行，三擎四驅是在HEV模式下運行。

這兩張圖就是比亞迪展示的DM系統，從前到後依次把主要零件标注出來，通過這個系統我們可以看出，它是一套三擎四驅的系統。

這套系統一共有六種運行模式：

第一種：純電模式

在純電模式下，車輛的驅動主要依靠P3 P4電機共同驅動，這個時候電池要在電量充足的情況下運行。

第二種：增程模式

一直在純電模式下運行，電池的電量必然要消耗，為了讓車輛能夠行駛更多的裡程，這個時候引擎需要運動，P0作為發電機為電池組進行充電。同樣P3 P4電機共同驅動車輛。

第三種：引擎模式

在引擎模式下，依靠引擎來驅動車輛運行，動力過剩的情況下帶動電機P0為電池充電。

第四種：混動模式

混動模式下，車輛的動力最強，這個時候引擎 P3 P4共同驅動車輛，P0必要時會為電池組充電。

第五種：能量回收

車輪反代前後電機為電池組充電。

第六種：靜止充電

引擎帶動啟動電機P0為電池組充電。

在上述六種模式下，引擎啟動驅動車輛的模式有三種，增程模式、引擎模式和混動模式，引擎不僅可以單獨驅動車輛，而且也可以同電機共同驅動車輛。

第三代比亞迪DM系統，P0電機功率25kW，2.0T發動機最大功率151kW，P3電機功率110kW，P4電機功率180kW，最大輸出功率441kW，最大扭矩950N.m。

第三代比亞迪DM的0-100km/h加速時間4.3s，綜合油耗小于1.6L/100km。

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