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崇左産業園最新規劃

原标題：當中國西部的貨物一路向南滾滾而來，一條新的國際貿易通道浮出水面時，被譽為中國邊貿第一市的崇左又将

乘勢而上，再占先機

外貿黃金路 一路向南走

□ 本報記者 農彩雲 梁莉 蔣欣攸

開欄語：去年八月，廣西與重慶、貴州和甘肅四地共同簽約，共建中新互聯互通項目“渝桂新”南向通道，給地處中新經濟走廊的崇左發展口岸經濟提供了更為有利的條件。為了更好地宣傳崇左在“渝桂新”南向通道建設中的地位、取得的成績，即日起，本報将推出“關注南向通道”專欄，突出對新培育打造快速發展起來的崇左跨境物流業進行主題宣傳。

1月8日，甘肅省首列原産地農産品國際貨運專列，載着800多噸洋蔥、馬鈴薯，風塵滾滾一路向南，直奔廣西崇左，從憑祥口岸經越南進入東南亞市場。

這列來自中國西北的專列，走的是一條縱貫中國西部的國際聯運新動脈——中新互聯互通南向通道，這是一條連接中國、東南亞、歐洲三個市場的貿易黃金通道。

大批中國制造從重慶發車，經貴州、廣西，通過崇左直通東南亞，一路向南奔跑在千裡鐵海聯運的黃金通道上。猶如接力賽，耐克、三星、富士康、微軟等跨國企業的産品紛紛通過憑祥運往越南工廠。

原來中國西部地區的貨運線路由此來了個華麗轉身，由向東出海改道向南。地處中國南大門、被譽為中國邊貿第一市的崇左，成為了這條國際貿易新通道的重要節點！

華麗轉身，一路向南

長期以來，我國西部内陸地區在開放中多保持“向東”的單一姿勢，貨物外運大多走東西向通道，走長江水路或陸路到上海、連雲港等地出海。

近年來，随着經濟貿易的快速增長，物流高成本成為西部地區發展中的一個痛點。一方面，東向通道運輸路程遠，物流時間成本居高不下；另一方面，長江航運也面臨日趨飽和、季節性因素制約等諸多瓶頸。

當目光由東向南轉時，我們看到了另一條大通道。在中國的西南邊境——廣西，這裡是中國面向東盟的重要門戶和前沿地帶，既是西南地區最便捷的出海大通道，也是中國通往東盟最便捷的陸路大通道。

打通關節，完善基礎設施，這成為中國西部最便捷、最具吸引力的國際海陸貿易新通道。

2015年11月，中國和新加坡政府間合作項目——中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目正式啟動，其重要目标之一即為降低西部地區物流成本、促進國際間投資貿易增長。

在中新兩國以及沿線省區市的共同推動下，2017年8月31日，渝、桂、黔、隴四地政府在重慶簽約，一緻同意探索合作建設中新互聯互通南向通道（簡稱南向通道）。

根據規劃，南向通道以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，由重慶向南經貴州、廣西通達新加坡等東盟國家。特别是充分發揮廣西對東盟陸海相連的獨特優勢，打通對内連接中國西北和西南地區，對外連接東南亞、中亞，并經中歐班列連接歐洲的南北大動脈，實現“一帶”與“一路”的有機銜接。

“打開門就是越南，走兩步就進東盟”的崇左，成為中新互聯互通南向通道的重要節點。經憑祥口岸出入境的國際鐵路聯運通道和跨境公路通道，被列為南向通道先期建設的重要内容。

公路鐵路，路路凱歌

2月1日，記者在友誼關口岸看到，一輛輛滿載貨物的大貨車絡繹不絕，順暢通過（中國）友誼關—（越南）友誼國際口岸貨運專用通道。

這一條通道于2017年9月11日正式通車。

憑祥市委副書記、市長武曉輝介紹說，國際貨物專運通道的開通，大大縮短了貿易時間。如今每天通過貨運專用通道進出境的貨車多達1200多輛次,比開通前日均增加300-400輛次。

廣西貝利達貿易有限公司是崇左本地一家跨境物流企業。記者來到該公司采訪時，公司上下員工正忙個不停，連日來出口東南亞的跨境運輸線路需求發生了變化，公司業務量大增。“過去，跨境公路基礎設施不完善，出入境關節沒打通，運輸成本高。但現在，從友誼關到老撾，同樣的路程與貨運方式，所需時間縮短了1天。”該公司總經理黃新願介紹。

近年來，從公路互聯互通，到鐵路通道、物流線路建設，崇左均駛上了“高速路”。

南甯至崇左城際鐵路、湘桂鐵路南甯至憑祥段擴能改造、崇左至水口、隆安至碩龍、崇左至愛店等互聯互通項目的建設，使口岸間互聯互通得到了極大改善。

外貿黃金路 一路向南走

青島—憑祥—越南、廣州—河内、仁川—膠州—憑祥、中國—東盟鐵路冷鍊、東盟水果冷藏集裝箱和中越跨境集裝箱等班列的新開通，重慶—憑祥—越南物流線路的開辟，更促進了中國内陸與“一帶一路”沿線國家的無縫對接。

憑祥—越南，是廣西通往東盟唯一的鐵路通道。2017年下半年以來，跨境鐵路運輸作為另一條高效、價廉的跨境運輸途徑，更是一路凱歌，越來越多班列經憑祥口岸出境。

2017年11月28日，滿載7個集裝箱電子元件和8個冷藏集裝箱蘋果的中歐班列(中國南甯—越南河内)跨境集裝箱直通運輸班列在南甯首發。這是廣西開往越南的首趟中歐班列。班列經憑祥鐵路口岸站出關，全程約400公裡，20小時内抵達越南河内，運費比公路運輸少20%。

2月3日，憑祥市在南甯舉行推介會，向中越物流、外貿企業表示，将進一步開通中歐（憑祥—河内）鐵路班列，并常态化運行。各地貨源集結後經憑祥口岸發往越南。返程貨源到達憑祥後，開行點到點班列直達成都城廂站，對接中歐班列直達歐洲。

據了解，班列實行一站直達，中途無需換裝，抵達憑祥辦理完畢海關轉關、通關及聯檢部門查驗手續僅1小時左右，全程運行時間不超6個小時。

顯而易見，除了基礎設施，崇左還在快速通關上下足了功夫。目前，中越“兩國一檢”試點在憑祥正加快推進。

黃金通道，處處商機

2017年過去，一組最新數字呈上了崇左市委書記、市人大常委會主任劉有明的案頭：2017年崇左外貿進出口總額1410億元，增長15.8%，進出口總額、出口總額繼續位居全區第一，邊境小額貿易進出口總額占全區比重近八成、全國比重近三成。

南向通道的建設，帶來的貿易增量是明顯的。物流的暢通，正吸引着貿易的往來、産業的集聚。無論對崇左，還是對沿線地區，巨大的市場價值和潛力就在眼前。

據自治區商務廳副廳長譚秀洪介紹，當前，中國—東盟貿易結構正逐步發生變化，出口至東盟國家的電子配件、汽摩配件、建材等大宗商品貿易占比逐步提高，主要來自珠三角、西南、長三角地區，流向越南、泰國等東盟國家。進口産品以電子産品、資源性産品為主，主要來自越南、泰國、馬來西亞，流向中國的珠三角、以及上海、重慶等地。

對市場敏感的企業聞風而動。随着一系列國際班列專線的新開通，物流成本的降低，耐克、三星、富士康、微軟等跨國企業紛紛把憑祥作為重要的貿易通道。

借助南向通道，中國西北地區的洋蔥、土豆、蘋果等農副産品和水果、中藥材，成為東南亞市場的“搶手貨”。

東南亞的服裝、水果和礦産等也沿南向通道直達中國西部市場。“希望增加跨境班列開行的密度，讓我們的産品搭上中歐班列的‘順風車’，打開中亞與歐洲市場。”提及中歐班列，越南鐵路運輸與貿易股份公司總經理阮政南的迫切之情洋溢臉上。

崇左在通道沿線布局了海峽兩岸産業合作區崇左産業園、中泰（崇左）産業園、憑祥邊境經濟合作區、憑祥綜合保稅區等開放開發平台，推進口岸貿易加工，推動“通道經濟”向“口岸經濟”轉型升級。

國内食品加工巨頭——鹽津鋪子攜巨資強勢進駐崇左，在憑祥建起堅果、水果等加工生産線，以此作為打開馬來西亞、泰國、緬甸等東南亞市場的“敲門磚”。越方投資者幹脆将工廠搬到了憑祥，以“憑祥制造”的越南酸奶打進中國市場……2017年的崇左，邊境加工業成為了投資新熱點。

經過2017年的推進，進入2018年，自治區黨委政府更将南向通道建設作為深入參與“一帶一路”建設的一着重棋。廣西充滿自信，要将南向通道建設成為連接中國與東盟時間最短、服務最好、價格最優的國際陸海貿易新通道。

站立于中國南大門的崇左，正敞開大門，迎着這條一路向南的外貿黃金路，乘勢而上，再占先機！

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