楚天聯發小編今天為大家介紹下引起橋頭跳車的主要原因有哪些？橋頭跳車不僅僅是影響了我們行車的安全，同樣由于跳車造成的沖擊對橋梁的運行以及加速損壞橋梁的耐久性能造成橋梁病害影響到我們的生命财産安全。

橋頭跳車的主要原因有結構剛度差異、路堤的不均勻沉降、設計缺陷及施工質量控制不到位等。首先，橋台本身為剛體，橋台自身的壓縮量小，屬彈性變形，而路堤本身剛度極小，非彈性變形量大，路基自身壓縮量也較大，那麼橋台處路基自身壓縮沉降就會引起台背處路面與橋面之間的錯台，地基的沉降也會引起錯台，錯台必然就造成橋頭跳車；其次，由于路面徑流水沖刷和交通荷載作用，逐漸在台背形成空穴，以及橋頭路堤填料的流失，斜坡處的土壤側向位移，都将造成橋頭跳車；再次，錯誤的橋頭搭闆和不當的枕塊設計，不合理的路基填料以及混凝土在交通荷載的反複作用下遭到破壞、磨損，也将影響車輛的正常行駛；最後，施工工藝質量低劣、壓實度質量不合格等因素，也會造成橋頭跳車。

1 剛度差異引起的沉降差

橋台基礎一般為剛性基礎（如樁基礎、擴大基礎等），其壓縮變形及沉降量很小，運營後的橋台沉降可忽略不計。而橋頭路基為塑性體，台背填土一般是在最佳含水量的情況下進行填築，并且不論施工中采取什麼措施，也不可能完全消除填土顆粒間的空隙，在車輛行駛荷載的反複作用下台背填土會産生壓縮沉降，需待通車後較長一段時間才能趨于穩定。在工程實踐中，即使施工工序符合要求，壓實度達到要求，但由于台後填土較高，随着時間的推移，也不可避免地會産生沉降。有時台後填土荷載對基底産生附加壓力，嚴重時會使橋台向後傾斜，發生不均勻下沉，危及行車安全。例如池樟線上的南河大橋、新北河大橋引道，通車已達10年左右，養護部門每年都要進行大中修，采用瀝青貫人式做調平層，但沉降量依然不可忽視。

2 路基土體的流失

路面水滲入路基，緻使路基土軟化，水土流失造成橋台路基引道下沉；回填不及時造成積水，導緻橋頭回填土壓實度不夠。橋台一般設有橋梁伸縮裝置，雨水會沿伸縮裝置滲透至台背填料中，使得台背的土類填料産生浸蝕和軟化，導緻填方體變形，但是對橋台的剛性基礎則不産生明顯的破壞作用。這樣，在車輛荷載的沖擊作用下，橋頭路基沉陷就成為必然。再則，如果路堤土兩側防水、排水工程不完善，排水不暢也容易引起路基土體的流失，造成路基土沉降和橋頭跳車。

3 設計不周

在橋台與路堤連接部位有的設計接縫，有的設計為連續鋪裝，由于路基不均勻沉降的存在，必然造成在使用過程中形成裂縫。因此，在基底未做徹底處理而沉降又尚未穩定時，應周詳考慮橋台結構與引道銜接，在沒有質量保證的情況下，不應該直接澆混凝土闆。例如廣東揭陽榕華大橋兩側引道，由于榕江兩岸屬軟土地基，通車後兩側引道沉降是長期的，如果先設過渡性路面，待路堤沉降基本完成後再改鋪原設計路面，情況會好一些。在設計上一般對由于剛度變化引起的橋頭沉降差考慮較多，而對橋梁運營後沉降引起的引道縱坡變化注意不夠，造成橋頭段縱坡變化，在突變點就形成了台降，導緻跳車現象的出現。

4 施工質量控制不嚴

一些施工單位為了追求施工進度，不嚴格按照施工規程作業，不按照合理的工序進行施工。例如橋頭路堤及錐坡範圍内地基填前處理不徹底；台背填築速度過快，沒有足夠的時間充分固結；台背填土層厚過大，壓實度達不到要求；采用機械壓實時，由于受地形、作業面及機械等的限制，台牆後側及翼牆内側填土難以達到壓實度的設計要求；在靠近橋面部分的填土平面形狀不規則，采用人工夯實時，壓實度達不到設計要求；台前護坡或擋牆砌築不及時，導緻土體滑移，影響壓實機械作業效果，嚴重時還會危害橋基；沒有嚴格按“三分法”（分層填築、分層碾壓、分層檢測）施工，沒有嚴把填料質量關，未做好排水措施，壓實度沒有達到要求。這些人為因素導緻填土引道不穩定，工後沉降大且不均勻，是造成橋頭跳車的主要原因之一。

上述便是橋頭跳車的原因，無論是自然災害或施工質量不嚴謹造成的橋梁損壞并引起橋頭跳車。所以我們往往便需要對其橋梁進行養護及加固維修。楚天聯發歡迎廣大觀衆讀者搜索楚天聯發了解更多的橋梁資訊。

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