現在合資B級車市場銷量看似很大，但是競争其實不強，如果沒有什麼太特殊的需求或者太明确的目标，市場的主流的選擇就是德系和日系這兩大陣營的五款車，日系還算豐富一些。凱美瑞、雅閣、天籁三選一，而德系則是幾乎沒得選，邁騰和帕薩特兩兄弟似乎選誰都一樣，那咱們今天就聊聊帕薩特，沒什麼太明确的目标的話，買它不糾結。

四平八穩的線條配上中網的大鍍鉻，看起來帕薩特的設計非常老套，但是這套外觀的确符合大多數人的審美，沒有什麼太大的争議，對外觀沒什麼要求又不想搞得太怪異，那選帕薩特起碼是最穩妥的。

空間曾經是德系車的短闆，老速騰剛上市的時候被吐槽最多的就是空間，但是大衆在滿足用戶需求上這點是真的不含糊，現在空間反而是德系車的優勢，帕薩特高達4933mm的長度以及不輸給本田的空間利用率，讓日系這一次在空間上吃了大虧。

車尾規規矩矩的沒什麼特點，不過大衆也是挺會玩梗，自從“大帕薩特”輝騰車尾帶字母的梗火出圈之後，大衆現在是巴不得全系車型都車尾帶字母。

帕薩特的車内也是兩個字：規矩。家族式的設計沒什麼新意，但是保守又順手，大衆的回頭客們可是對這套内飾相當滿意，同事中間的銀色裝飾條也不顯得老氣，貫穿式空調出風口也成了新的時尚元素。而在配置上，從藍牙大屏到倒車影像，帕薩特的配置還挺厚道。

前排座椅均有電動調節和座椅加熱功能，副駕駛還有老闆鍵，這也是上一代帕薩特和邁騰我最中意的一個配置，叫代價的時候自己往後排一坐，用老闆鍵把副駕駛往前一推，空間不亞于豪華車。

後排擁有獨立分區空調、全景天窗等領先同級的配置，并且即使沒有老闆鍵，帕薩特的後排空間也足夠出色，要不怎麼帕薩特在商務用車領域表現這麼搶眼呢。

帕薩特保留了很重要的一個配置：後排座椅放倒，這樣帕薩特在日常還能滿足一些臨時的大件需求，并且帕薩特的後備箱便利性是很強的，獨立的小隔間設計特别适合安置随車工具。

2.0T低功率版本發動機參數依舊為最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米，匹配7擋雙離合變速箱，相比高功率版本更追求動力表現，低功率版本則是在夠用的基礎上，實現更好的燃油經濟性，其工信部綜合油耗是6.3L/100km，可以說是不錯的成績。

B級車領域目前主流的合資車型選擇确實比較少，不過看過帕薩特的表現之後其實也能明白為什麼選擇較少，這個級别就是神仙打架的狀态，帕薩特的配置、空間、油耗、舒适度已經達到了 相當高的水準，再往後的後來者确實很難能達到這樣的高度，所以就像開頭說的，如果沒有什麼太特殊的要求，買個薩帕特就行，不用太擔心這車的實力。

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