經常浪迹國内汽車圈的朋友應該都知道，韓系車在國内市場的影響力和市場表現可以說是王小二過年，一年不如一年。不知道大家有沒有發現，最近幾年韓系車的存在感在國内越來越小，韓系車正在逐漸地淡出大家的視線，當然，韓系汽車的衰落可以很直觀的從銷量報表上窺得一二，現代在今年1-10月份的累計銷量隻有28萬輛，同比下滑34.11%，起亞更慘，十個月的總銷量隻有128115輛，還不如大衆、兩田甚至吉利的單月銷量高。

具體到産品上，起亞K5曾經深受國内年輕用戶的青睐和支持，但是，如今月銷量已經跌至三位數，前十個月累計賣出了8100輛，怎一個“慘”字了得。

那麼問題來了，起亞K5為什麼賣不動了呢？

歸根結底還是因為起亞的品牌力下滑嚴重，品牌認可度下降到了曆史冰點，除了一些'“死粉”以外，大家夥兒在選擇轎車時，腦海中根本就沒有起亞這個選項。而起亞的品牌力為什麼會下滑這麼嚴重呢？韓國的某些不正确的做法傷害了中國人的感情，韓系車在輿論上受到了國内用戶的抵制，韓系車不重視中國市場，技術更新緩慢且學大衆玩雙标，還有就是主打性價比的韓系車逐漸被國産車超越……。不管怎麼說，韓系車在國内的影響力越來越低是不掙的事實，那麼起亞K5作為韓系品牌中相對高端的一台轎車，銷量下降也是正常的事情。

大家夥兒買件幾百塊的衣服都看品牌，品牌衣服比雜牌更受歡迎，即便是貴一點大家也都樂意接受，更何況是十幾萬乃至幾十萬的汽車産品。韓系車的品牌力本身就比較差，技術上也沒什麼可以稱道的地方，品質也不是多麼突出，簡單地來說，起亞K5有的凱美瑞、雅閣、帕薩特都有，起亞K5沒有的競品車型也都有，同時起亞的保值率低、保有量也少，大家明明有更好的選擇，為什麼還要選擇起亞K5呢？

當然，起亞K5的性價比高，它的官方指導價格為16.18萬-20.58萬，終端優惠幅度多達3萬，實際的售價為13.18萬-18.78萬，基于這台車的産品素質來看它的性價比确實要比雅閣、凱美瑞強，但是，如果用戶真的追求性價比，為什麼不選擇更具性價比的國産車呢？更何況現在國産車在質量上還是比較過硬，比如說星瑞，空間基本上達到了B級車的範疇，2.0T動力更是領先同級，顔值、做工用料、配置更是可圈可點，加上11萬出頭的價格，不比起亞K5還香？

如果說起亞K5有競争優勢，那麼就是外觀設計了，全新家族式的造型真的很有辨識度，尤其是犀利的大燈和貫穿式尾燈，不僅造型前衛，在晚上點亮後同樣極具視覺效果。車頭采用寬體、低重心的設計理念，結合熏黑處理的中網和全新的品牌logo，整個前臉具有很高的原創度和辨識度。側面造型尤為的前衛激進，跨界式轎跑式的造型帶來極為運動的氣息，而流暢的車頂弧線、掀背式後備箱、低趴的車身，有利于降低整車的風阻系數，增強它的運動基因。同時，像是貫穿式尾燈、五輻雙軸式的鋁合金輪圈、若隐若現的腰線......這些細節上的設計和處理同樣很有設計感，使得整車的質感更加突出。

動力總成也是一個賣點，尤其是對标同級别的産品而言，起亞K5的2.0T渦輪增壓發動機坐擁241馬力的最大功率，峰值扭矩為353馬力，匹配上8擋手自一體變速箱，動力性能碾壓雅閣、凱美瑞、天籁。此外，起亞K5還有1.5T版車型可供選擇，最大功率為170馬力，峰值扭矩為253牛米，匹配上7擋雙離合變速箱，動力表現同樣可圈可點，滿足家用綽綽有餘。此外，起亞K5的前後懸架分别為麥弗遜式獨立懸架和多連杆式獨立懸挂。

縱觀整個B級轎車市場，全新一代起亞K5的競争力有數得着，它在外觀設計上具有自己獨特的理解，也十分的符合國内用戶的審美需求，空間、動力、配置也可圈可點，價格也很有誠意，可惜的是品牌力太差，可以說是一台被品牌拖累的B級轎車。

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