目前，電動車有兩種主流電池，分别是锂電池和鉛酸電池。到了冬季，對于電動車主來說，續航就成了很讓人頭疼的問題，天氣太冷，續航下降得快，那冬天锂電池好還是鉛酸電池好？下面就來了解下吧。

鉛酸電池正負極為氧化鉛、金屬鉛、電解液為濃硫酸，而锂電池正負極為钴酸锂/磷酸鐵锂/錳酸锂、石墨、有機電解液。因為兩種電池的内部特性不同，锂電池的工作溫度範圍為-20-60℃，鉛酸蓄電池的工作溫度範圍為15-35℃。

冬季鉛酸電池續航大幅衰減

鉛酸電池到了冬天以後，續航往往出現斷崖式下降，鉛酸電池的最佳放電溫度區間是25℃左右。當溫度過低時會導緻電池的内部鉛和酸的化學反應的活躍性就會下降。

當溫度低于5℃時，電動車鉛酸電池隻能保持原車60%的容量，續航縮減百分之40%，相當于溫度每下降1度，容量就減少2%，不過，假如氣溫再低，鉛酸電池續航下降的就不止這點，會出現大幅續航大幅減少，這就是造成本來跑50公裡，結果冬天隻能跑25公裡主要原因。

鉛酸電池雖然價格上比較便宜，但對于使用溫度的要求也比較“嬌貴”，除了續航衰減外，冬天電池輸出電流也比較低，大部分人也能感到到冬天電動車動力不足，起步加速也比夏天慢。

再加上現在電動車室外充電是常有的現象，鉛酸電池蓄電能力下降，再加上内部化學反應活躍度下降，導緻充電時間長，這也就應了鉛酸電池那句話“冬季欠充，夏季過充”，冬季充電要充的時間長一點，夏季充電不要過充，避免損害電池。

鉛酸電池“休眠”後夏天能恢複麼？

雖然冬天鉛酸電池續航衰減，但隻有熬過這幾月就好了，不過也有人問，鉛酸電池經過冬季低溫，續航還能正常恢複麼？

其實隻要使用得當，在冬天稍作“休眠”的電池，到了夏天性能一定會得到恢複。

冬季電池保養：

1、保持良好駕駛習慣，勻速騎行，不要頻繁加大擰緊電門或急刹。

2、電池電量在50%時就給電動車充電，避免欠壓，造成壽命縮減。

3、電池充電避免室外低溫充電，盡量選擇地庫和室内充電。

锂電池冬季續航

相比于鉛酸電池來說，锂電池的高低溫适應性更強，受溫度影響因素較小，冬天更耐用。但也隻是相對來說，不同的組成材料，锂電池的低溫性能也有區别，目前锂電池中以三元锂電、磷酸鐵锂電池為主。

其中，磷酸鐵锂的低溫性能是最差的，溫度使用下限值-20℃，在不同的低溫環境下容量保持率不一樣，在0℃ 時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%。

元電池低溫溫度使用下限值-30℃，低溫放電性能好，和磷酸鐵锂電池相同低溫條件下，冬季時裡程衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵锂電池。

續航差距有多少？

假設鉛酸電池和锂電池容量相同的情況下，電動車續航為50公裡，到了冬季，外界氣溫0℃時，鉛酸電動車續航隻有25公裡，而磷酸鐵锂電池續航能保持在35公裡，三元锂電池續航能在45公裡。從續航裡程上鉛酸電池與二者相差分别為10公裡和20公裡，差距還是比較大的。

這時，有車主就會問？冬季有沒有必要換锂電池？這主要還是根據自己的需求來決定的，如果鉛酸電池冬季續航縮減一半，不耽誤自己出行，是不需要更換锂電池的。

電動車用戶最多的南方地區，冬季氣溫低時隻有3個月，冬季隻要勤充電，注意駕駛習慣，就不用更換，像北方地區，冬季也不會在騎電動車，轉而使用其他交通工具，畢竟氣溫太低，就算是锂電池也受不住低溫，電動車冬季基本處于“冬眠”狀态。

以上就是本篇的全部内容，歡迎大家留言評論。

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