國慶假期期間，小編帶上家人一起去短途自駕遊。由于出行人員較多，随身行李也不少，所以，我們租了款MPV車型。實際場景使用後感受最為深刻：MPV是給家人最好的關愛！

實際使用場景說了算

三孩政策推出以來，MPV将會越來越火，這是行業的論調。事實并非如此，孩子的數量并非催化劑。熊熊我身邊很多MPV車主，以及計劃增購MPV車型的用戶，包括熊熊我自己的實際情況，家裡确實有小孩，就一個，也沒有要二胎計劃，卻對MPV有一定的需求。

試想一下，夫妻小兩口，加上雙方父母，這就6個人了，加上孩子，一輛MPV剛剛好。沒錯，這時候你可以選擇兩輛車出行，但是出行費用就高了，而且把家人分開了就沒有那種溫馨的場面。另外，一款5座車，能應付，但不代表給家人帶來舒适的款待。

同樣以熊熊我個人的實際情況來說，每周末都是帶上孩子和家長出行，讓孩子多見見外面的世界，讓家長多活動活動，享受一下天倫之樂。周末帶着全家人出遊就能樂得合不攏嘴，那種畫面隻能出現在廣告裡，每周末的“全家同樂日”也隻能有選擇性地安排出行人員。

7座，不一定需要選擇MPV，還有SUV。選擇SUV，還能自我安慰，不羁放縱愛自由的年輕心态。三年前，熊熊我選擇了7座中大型SUV。經過這些年的用車發現，7座SUV還是欠點意思，因為熊熊家7座全滿坐的概率實在是太高了。最後還是賣了，關注的焦點還是放回MPV身上。

熊熊近期确實有為家庭添置一台MPV的計劃，從二手的本田RB1和RB3，到别克GL8和起亞嘉華，再到傳祺M8和榮威iMAX8，都研究了個遍。但一直下不了決心，因為“面包車”、“司機感”和“駕駛笨重感”等關鍵詞一直困擾着我。所有自己思想上的困惑，都可以被實際場景體驗解決。

當然，MPV的車型，我們試駕過很多，各款車型的優缺點都可以很理性地去對待。但在實際場景下使用，真的不是一回事！家人一上車所展露出來的笑容，行程中安逸地呼呼大睡，“司機感”一點都不重要！寬敞的空間給家人提供舒展的乘坐，各式坐躺綜合五感感官體驗，感受自然、自由和自我。

高端載人MPV的優勢在于先天的為家用設計，很多細節設計都充分考慮到實際需求，比如車内幾乎每一個位置都有兒童座椅的安裝口。另外，側滑門除了進出方便之外，還可以提供足夠的空間安裝兒童座椅。而作為一台服務于家庭的MPV車型，第三排空間也絕對妥妥的，進出也沒什麼壓力，成年人都可以輕松落座而不會有多少抱怨。

至于“駕駛笨重感”，難道你還想拖家帶口去疾馳劈彎？速度不用太快，動力無需澎湃；行駛不用強調操控，舒暢沉穩便可。最後是“面包車”形象，這個更好辦，這也是各大廠家下功夫的地方。設計要氣派，給人感覺這車是裝人，我不是司機，更不是拉貨用的。

從甯波機場到舟山朱家尖蜈蚣峙碼頭，路程不遠，也就兩小時車程左右。兩小時的車程對于全行程（飛機和渡輪以及登島）來說很短，車輛的作用确實時間不長。就好比日常使用中，MPV在90%的時間是非滿載的，大部分的時間是“用不上”，但需要的時候一定要有，這是一個“能力儲備”的概念。

高端載人MPV潛力無限

我國大衆消費已從物質型消費向服務型消費升級，從追求數量型消費向追求質量型消費升級，從模仿型消費向個性化和多樣性消費升級。乘聯會秘書長崔東樹曾表示，MPV市場格局的變動，消費結構升級是主要推動力。MPV車型從拉貨到載人的轉變，高端載人MPV呈現穩定增長。

MPV在2020年全年累計銷量109萬輛，同比下降20.8%。MPV銷量下滑格外引人注目，與三胎政策放開後，業内普遍預測的MPV市場銷量回暖形成明顯反差。

這隻是表象，MPV市場的下滑，主要是中國品牌的下滑，尤其是五菱、寶駿和風行等基數較大的貨運型MPV銷量急洩，而高端載人MPV呈現穩定增長，例如别克GL8，本田奧德賽/艾力紳等合資品牌，廣汽傳祺M8和M6等MPV。

2021年以來，MPV車型産銷持續走強，暢銷程度遠高于SUV。8月全國MPV銷量87103輛，同比下降12.63%，環比上升8.35%。2021年前8月累計銷量623377輛，同比增長13.57%。

但是面對更細化需求和高端的家用型市場，可選車型依然屈指可數。自從大衆威然入局後，起亞第四代嘉華成功上市，豐田塞納尚未上市便加價預售，家用型高端MPV車型将迎來春天。

說在最後

車對于我們來說，它陪伴我們走過各種重要的曆程，每一台走過的路都不一樣。目的地不重要，重要的是誰跟你一同去完成這件事。也正是有了他們的陪伴，我們才能在做任何事情的時候都遊刃有餘。

任何事情都不能滿足于“夠用”，你永遠不知道什麼時候用得上。能力“過剩”是一種保障，當你有需要的時候，他能恰如其分地為你排憂解難，與你一同前進，MPV就是這樣的一個角色。

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