中國網汽車8月24日訊(記者 張猛)近日，東風悅達起亞奕跑于南京正式上市，官方指導售價6.98-7.98萬元。新車定位于小型SUV，此次共推出搭載1.4L自然吸氣發動機的手動檔與自動檔兩款車型。

動力系統弱勢明顯

東風悅達起亞奕跑擁有個性的外觀設計和豐富的配置，但動力系統的弱勢相對明顯，雖與北京現代的ENCINO昂希諾出自同平台，但二者的差距甚大，尤其是動力系統，ENCINO昂希諾搭載的是1.6T發動機，最大功率130kW，最大扭矩265N•m，而奕跑搭載的是1.4L自然吸氣發動機，自動檔車型最大功率73.6kW，手動檔車型最大功率69.9kW，最大扭矩均為132.4N•m。

奕跑定位略低于KX3

從車身尺寸以及産品定價來看，奕跑的定位略低于同屬東風悅達起亞旗下的小型SUV KX3，但與KX CROSS重疊。此外，近幾個月中KX3和KX CROSS的銷量均出現大幅下滑，其中KX3七月銷量僅3台，今年1-7月總銷量也僅為989台，KX CROSS也是從5、6月份的月銷量超5000直線下降至7月份1520台；因此，東風悅達起亞推出奕跑這一舉動是有意來挽回該細分市場份額，但是否如願就不得而知。

小型SUV市場競争激烈

從乘聯會發布的小型SUV銷量中可得知，今年1-7月小型SUV總銷量為128萬輛，銷量前5名寶駿510、本田“雙子星”、長安CS35、吉利遠景X3加起來的總銷量就已達56萬輛，占據整個小型SUV市場份額的44%，另外廣汽傳祺GS3、名爵ZS、瑞虎3、哈弗H2這4款車型的銷量也是緊随其後，單以上這9款車就已占據60%的市場份額，由此可見，在我國的汽車市場中“二八定律”現象比較明顯。另外，由于東風悅達起亞旗下的其它小型SUV産品在此前并沒有獲得很好的市場表現，因此奕跑的前景還是需要打個問号。

受到合資與自主品牌的雙重壓力

本田“雙子星”XR-V和缤智憑借優秀的産品力所積累下的口碑以及品牌的影響力，穩居在合資品牌小型SUV銷量排行榜的前列，在這兩個方面奕跑均是無法與本田“雙子星”抗衡的；而且以寶駿510、吉利遠景X3為代表的自主品牌車型在售價上也是具有明顯優勢，再加上奕跑的動力系統弱勢明顯，空間表現不如其競争對手，所以想要通過個性的設計來吸引年輕人。

同為合資品牌的XR-V售價區間為12.78-16.28萬元，但起初奕跑并未想與這些合資車型做競争對手，于是将價格進行下探與自主品牌争奪市場份額，但奕跑與寶駿510相比也并不存在價格優勢，而且相比寶駿510 1.5L發動機82kW的動力參數，奕跑動力也并沒有優勢。

再結合上圖的對比數據來看，車身尺寸方面奕跑也是占不到什麼便宜，所以無論是與合資車型還是自主車型相比，奕跑的處境很尴尬，競争優勢并不明顯。

起亞推新速度慢，落後于北京現代

從1998年現代收購起亞開始，每次有新車上市時，東風悅達起亞就不得不追随北京現代的腳步。幾乎所有與北京現代同平台的車型都要等到北京現代先上市發布之後，東風悅達起亞才推出新産品，這就導緻起亞的産品推新速度慢，無法從銷量以及品牌上有所突破。

韓系品牌近幾年在國内市場的表現大家有目共睹，雖今年上半年銷量有些回暖，但面對競争如此激烈的市場中，奕跑還是很可能将會淪落到市場邊緣，前景堪憂，具體的表現還是留給市場與消費者來檢驗。

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