受疫情與芯片供應等多重影響之下，不少汽車品牌上半年的銷量，都呈現出同比下降的趨勢。乘聯會的數據顯示，我國1-6月份乘用車累計銷量為926.1萬輛，同比下降7.2%。

在大市整體下行之際，豪華車的購買力更是受阻。

除了客觀因素之外，在新能源車高歌猛進，油價多輪“上調”之下，消費者心底裡更願意購買省油且補貼高的車型。

總之，在整體蕭條的經濟大環境下，許多人不得不收緊預算，選擇性價比更高的産品，豪華品牌銷量下滑自然也是情理之中。

對于豪華品牌來說，若經濟持續下行且消費者購買力下降，它們必然會面臨一次“洗牌”。

要說豪華品牌的前四位，那必然是寶馬、奔馳、奧迪以及雷克薩斯，它們的走勢足以反映當前豪華品牌的現狀，2022上半場已經結束，這四位選手的“狀況”如何呢？

BBA：純電動成“必争之地”

從數據來看，上半年寶馬以37.87萬輛的成績位居BBA之首；第二位是奔馳，銷量為35.58萬輛；奧迪則位列第三位，銷量為31.7萬輛。三者同比跌幅分别是23.3%、24.1%、31.9%。

對于BBA來說，轉型純電賽道已經是“闆上釘釘”的事，但在2022年之前，三家豪華品牌似乎都沒摸清在華發力純電賽道的“起跑線”。

寶馬上半年全國銷量數據

寶馬推出i4、iX後，其獨特的設計得到了不少人的認同，而今年發布的i3、i7也進一步得到市場認可。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：雖然上半年市場挑戰重重，但我們的産品攻勢依然強勁，成功發布了創新BMW i7、全新BMW i3兩款純電動車型，通過與經銷商協作，上半年我們的純電動汽車銷量同比增長74.6%。

不可否認的是，寶馬在轉型新能源上已經找到了“門道”。另外值得一提的是，6月底，以電動車生産為導向的寶馬裡達工廠正式開業，新工廠總投資150億元人民币，最高可實現100%生産電動車，純電動全新BMW i3已在該工廠投産。

再看看第二位的奔馳，數據顯示，梅賽德斯EQ車型二季度環比增長28%。具體來看，EQC純電SUV市場表現穩健，新生代豪華EQA SUV、EQB SUV 及大型豪華電動标杆EQS首個銷售年市場表現穩步攀升。

并且可以看到的是，今年以來奔馳電動化的速度明顯加快，除了基于EVA純電專屬平台打造的國産梅賽德斯-EQ車型——全新EQE已于順義工廠下線，并将于年内正式上市以外，具有性能取向的梅賽德斯-AMG首款量産純電車型——全新純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC 也正式上市。

從去年7月宣布“全面電動”轉型，短短一年時間，奔馳已經成為電動化産品數量和品種最豐富的豪華品牌，後續能否憑借更多的純電動産品占據更多的細分市場，從而讓奔馳實現銷量上的反超，還是值得期待的。

奧迪方面，若單看下跌幅度以及銷量，确實在奔馳寶馬之後，但若結合疫情嚴重影響一汽-奧迪大範圍生産、供應的前提條件下，就可以預料，下半年奧迪或許是BBA中反彈勢頭最強的一個。

在6月份，奧迪A4一舉超越寶馬3系、奔馳C級，以接近2萬輛的銷量成績奪得豪華轎車銷量的第一位；而奧迪Q5L以單月18699輛的成績，成功将奔馳GLC（10084輛）和寶馬X3（12701輛）斬于馬下。

可以看出，目前奧迪的“後勁”十足，若在下半年能夠穩定生産與供應，今年下半年同樣有望超越寶馬、奔馳。

而在純電方面，奧迪的腳步也在加快，奧迪一汽新能源汽車有限公司生産基地開始奠基。接下來，在奧迪一汽新能源工廠，首批投産的将會是奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列的三款車型。

2026年起奧迪面向全球市場的新車将全部為純電動車型，而作為BBA中最早實現合資的品牌，以及中國作為奧迪全球最大的單一市場，奧迪對于國内消費者的了解可以說是最為透徹的。

那麼，作為奧迪轉型純電的先鋒陣地，奧迪會在接下來的時間裡交出一份“又快、又好”的純電轉型答卷嗎？從目前奧迪的種種舉動來看，缸哥對此還是樂觀的。

電動化對于BBA銷量的影響必然會不斷增加，但從今年來看，對于總體排名影響的重任還是落在燃油車身上。

崔東樹也表示，上半年消費者需求未得到充分釋放，再加上近期一系列利好政策落地，BBA下半年在銷售端不存在問題，可以預見必然會出現高速增長。

雷克薩斯為何慘遭“滑鐵盧”？

除了BBA以外，其餘豪華品牌的表現已經開始呈現出“兩極分化”的局面。而雷克薩斯的表現是最具代表性的。

一直以來，雷克薩斯銷量都位居豪華品牌前列，甚至車型在保值率上要優于BBA，這足以看得出其地位的特殊性。

但進入2022年，雷克薩斯銷量開始持續下滑，5月在華銷量僅為8441輛，同比下降了55.59%，環比下降43.95%。今年前5個月，雷克薩斯累計銷量為61368輛，同比下降了40.1%。歸根結底，雷克薩斯賣不動，或許還是因為其價格。

經濟越是不景氣，消費者對于價格的敏感程度也就越高。一直以來，雷克薩斯都堅守不降價甚至加價賣車的“習慣”。不知道大家還有沒有印象，雷克薩斯 ES、RX、LX、LM 等車型在中國市場的加價， 2019 年被市場監督管理局以涉嫌壟斷行為罰款 8761.3 萬元。

當時的加價行為可能沒有瞬間影響雷克薩斯的銷量，但對于品牌來說，也許會成為一種無形的傷害，随着近兩年經濟的萎縮，雷克薩斯的“高姿态”不再吃香。

另外，随着純電市場的崛起，雷克薩斯也宣布成為一個純電品牌，但從目前來看，雷克薩斯首款純電車型RZ才在今年下半年到來，這樣的轉身步伐确實要比不少豪華品牌都要來得緩慢。

在争分奪秒的純電賽道争奪上，雷克薩斯已經失去了“先手”的機會。

值得一提的是，在雷克薩斯最引以為傲的售後服務體驗上，不少造車新勢力品牌已經做得相當出色，這無形之中分走了不少雷克薩斯的潛在客戶。

另外，在智能化大行其道的當下，雷克薩斯智能化表現依然是被外界“吐槽”最多的，這在一定程度上勸退了不少年輕消費者。

總體來說，下半年雷克薩斯要将下行勢頭“阻斷”，除了重視新能源車型帶來新的增長點外，在綜合價格上還是要迎合大勢來調整。

寫在最後

6月份，豪華車零售銷量為31萬輛，同比增長26%，環比增長74%，如果按照當前趨勢，未來豪華車市場走高的勢頭還是值得期待的。

值得一提的是，銷量隻會更多的落入到目前勢頭強勁的豪華品牌手中，除卻BBA以外，上半年僅有林肯的表現值得肯定，下半年排位會怎麼變，還有待進一步觀察。

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