民航局綜合司最新發布的《關于2021年民航盈利企業經營狀況的調研報告》顯示，2021年，中國民航全年行業虧損達843億元。

不過，報告也透露，盡管民航企業普遍經營困難加劇，除三大航空保障企業外，仍有30家機場和5家航空公司實現盈利，甚至實現逆勢增長。

報告中提到的5家盈利的航空公司是順豐航空、圓通航空、郵政航空、多彩貴州航空、九元航空，其中前三家是貨運航空公司。【在昨日民航局組織的疫情之下民航企業經營管理密碼線上分享會上，順豐航空的管理層也分享了順豐在疫情期間的相關經驗，感興趣可以在航旅圈微信公衆号後台輸入關鍵詞“順豐”提取相關ppt資料】

在此之前，多彩貴州航空已經對外官宣2021年賺錢了，更早官宣盈利的還有廈門航空。【回顧：2021，廈航又雙叒叕盈利了！；這家去年盈利的航司引入新戰投，還打算上市】

而在春節前披露的上市航司業績預告中，*ST海航和春秋航空兩家航司也預告了歸母淨利潤扭虧為盈。【回顧：上市航司盈虧排行榜，隻有兩家“賺錢”了】報告中提到的30家盈利的機場分别是：廈門、三亞、海口、福州、貴陽、朝陽、遵義（新舟）、安慶、赤峰、湛江、呼倫貝爾、紮蘭屯、巴中、無錫、惠州、綿陽、恩施、花土溝、梧州、台州、玉林、通遼、銀川月牙湖、阿拉善、宜賓、烏拉特、宜昌、濟甯、上饒、北海機場。【在昨日民航局組織的疫情之下民航企業經營管理密碼線上分享會上，三亞機場的管理層也分享了鳳凰機場在疫情期間的相關經驗，感興趣可以在航旅圈微信公衆号後台輸入關鍵詞“三亞”提取相關ppt資料。

這30家盈利機場的共同特征是：“老多新少”， 建設投入時間超過20年的有17家，占盈利機場總數的56.7%；介于10年和20年之間的有2家，占盈利機場總數的6.7%；10年以下的有11家，占盈利機場總數的36.6%；“小多大少”， 千萬級機場有5家，占盈利機場總數的16.7%，500-1000萬級機場有1家，占盈利機場總數的3.3%，200-500萬以下中小機場有7家，占盈利機場總數的23.3%，200萬以下機場有17家（100萬以下的10家），占盈利機場總數的56.7%。

報告指出，盡管這35家企業規模不同、性質不同、基礎不同，決定其盈利的直接原因也不盡相同，但面對疫情的沖擊，他們的經營管理理念和經營管理機制均表現出高度的靈活性，因時而變，因勢利導，因地制宜，從而将疫情的影響化解到最小；二是從經營管理方式的角度看，盡管這35家企業采取的措施大同小異，無非是開源節流、降本增效，但由于他們的措施更加精準、做法更加精細，因此效果更加明顯，并且在“細節”上呈現出各自鮮明的特征。

值得注意的是，在疫情之中，堅持低成本定位的航司抗風險優勢凸顯。此前，航旅圈也曾撰文詳解春秋航空盈利靠什麼，回顧可戳：三季度唯一盈利航司，春秋靠什麼？而在昨日民航局組織的疫情之下民航企業經營管理密碼線上分享會上，九元航空的管理層也分享了九元在疫情期間如何提升管理效率，确保成本優勢以及應對市場變化的相關經驗，感興趣可以在航旅圈微信公衆号後台輸入關鍵詞“九元”提取相關ppt資料。

與此同時，幾乎所有盈利企業都享受到了國家的普惠政策，主要涉及财政支持、稅費減免、金融信貸等，地方政府也在運行補貼、航線補貼等方面加大了支持力度。同時，民航企業也在積極争取各項支持政策。比如春秋航空就在業績預告中指出， 2021年的非經常性損益主要為收到财政補貼等，扣除非經常性損益，公司的歸母扣非淨利潤為虧損0.7億元至虧損1.3億元。*ST海航的盈利則主要得益于破産重整完成帶來的160億元至176億元非經常損益，扣除這部分後的淨利潤依然虧損88億元至虧損105億元。

此外，報告還透露，截至2021年11月底，我國航空公司資産負債率達81.9%，較疫情前上升11.7個百分點，7家航空公司資産負債率超100%；機場資産負債率為44.1%，較疫情前上升8.2個百分點，這是導緻民航企業普遍虧損的重要原因。

就在春節放假前，山航已經發布公告，預計2021年度期末淨資産為-10.23億元至-8.37億元，意味着山航就是報告中提到的7家資不抵債的航司之一。

那麼其他6家資不抵債的航司，你覺得都是誰？

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