【文/道哥說車 聽風吟】汽車電動化的時代拉開序幕，傳統豪華品牌也紛紛調轉船頭攻向豪華電動汽車市場，作為上汽奧迪首款電動車型，同時也是奧迪首款專屬于中國市場的豪華純電平台SUV，奧迪Q5 e-tron承載了上汽奧迪乃至奧迪品牌在華拓展豪華電動汽車市場的任務。

近從市場角度看，奧迪Q5 e-tron并沒有在最開始便成為了爆款大單品，甚至銷量差強人意，但這并不能說明奧迪Q5 e-tron的産品力不足以在國内豪華新能源SUV市場崛起，畢竟無論是此時的上汽奧迪還是奧迪Q5 e-tron甚至奧迪品牌在新能源汽車市場，事實上都沒有得到讓消費者深入了解的機會。

而這樣的機會一旦來到，奧迪Q5 e-tron未必不能成為豪華新能源SUV市場中的熱門産品，甚至加以時日成就Q5L的曆史價值。風清氣爽的9月，即便是南方的浙江安吉也褪去了屬于夏季的炎熱，而在這個令人舒适的季節裡，《道哥說車》編輯也有幸從駕駛者的角度，體驗了奧迪Q5 e-tron的豪華與優雅，同時筆者也更加堅定，擁有一定造車底蘊的品牌，即便在電動化時代也并不缺乏站立鳌頭的機會。

新能源時代的奧迪 保留了燃油車的優雅

外觀來看，奧迪Q5 e-tron的設計并沒有像當下新能源車型那般激進，時尚動感的外觀設計搭配上專屬六邊形一體式的進氣格栅，仍是原汁原味的奧迪風格，隻有在細節之處才能通過e-tron标識看出它的純電身份。不過，也确實給了消費者更多的選擇，錦衣和機甲兩種設計風格之外，Q5 e-tron提供了8種炫彩外觀顔色、9種座椅内飾色，以及不同規格的造型輪毂、飾闆供用戶實現多種自由組合，體現了電動化時代的“定制”特色。

不過在行駛質感方面，這款車保留了奧迪在燃油車時代的優雅魅力，奧迪Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro兩種動力系統可選，其中40 e-tron采用後置單電機布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，續航裡程為560km；50 e-tron quattro則是一款采用前交流異步電機/後永磁同步電機的雙電機四驅版車型，最大功率達到了225kW，峰值扭矩460N·m，續航裡程為520km。并且得益于出色的BMS電池管理系統，最低電耗僅為15.9 kWh/100km，快充40分鐘即可從0%充電至80%。

本次試駕中，筆者拿到的是一台50 e-tron quattro版本。從使用角度看，奧迪Q5 e-tron的啟動方式比較便捷，踩下刹車踏闆，全車通電即可挂檔行駛，這種操作對于很多燃油車老用戶可能比較陌生，但的确簡單了不少。踩下加速踏闆，奧迪Q5 e-tron并沒有大多純電動車型那樣迅猛的加速響應，動力輸出比較平緩，配合同樣具有行程的刹車，使得奧迪Q5 e-tron依舊有燃油車的行車特點，并且由于沒有傳統意義上變速箱，顯得更加平順。

不過，并不是說奧迪Q5 e-tron是一台比較肉的車輛，6.7秒的百公裡加速成績雖然在電動汽車中不占優勢，但隻要你舍得踩加速踏闆，奧迪Q5 e-tron依舊能夠帶給你優越的加速體驗，何況對于一款豪華中大型SUV，6.7秒的百公裡加速成績已經算是不錯。值得一提的是，這款車的隔音水平十分出色，得益于全車使用了50處聲學靜音優化、全系前側窗都采用靜音夾層玻璃，奧迪Q5 e-tron城市路段中隔絕外部噪音比較徹底，甚至在20km/h的速度到90km/h的加速中感受不到任何風噪，這也就給駕駛員提出了新的要求，在限速路段即便前方無車輛也要注意不要超速。

當然，提到奧迪即便是電動化時代的奧迪，也少不了quattro的魅力。試駕過程中，筆者沿着蜿蜒曲折的盤山公路前往浙北大峽谷，得益于奧迪Q5 e-tron搭載的電動quattro技術，僅需30毫秒即可完成精準的動力分配，配合前麥弗遜、後多連杆的獨立懸架即使在迂回曲折的多彎路段也能遊刃有餘。值得一提的是，雖然車重超過2噸，但這款車的轉向手感非常輕盈，且指向精準，這也為其在彎路表現優異做出了貢獻，不過由于方向盤較細，有些朋友可能需要一點時間來适應。

富含科技感的虛拟座艙兼顧實用性

奧迪品牌有一個标簽即“科技”，很大程度上來源于其座艙的表現，奧迪Q5 e-tron所搭載的全新一代的奧迪數字化虛拟座艙，由10.25英寸全液晶儀表、11.6英寸中控大屏以及增強型的AR-HUD組成，再加上造型小巧的推拉式電子擋杆、全新的四輻式多功能方向盤，讓整個内飾看上去精緻且具有科技感。

11.6英寸中控大屏内置了新一代奧迪MMI系統，該系統不僅支持三屏聯動、觸控反饋，車機的UI設計也進行了全新設計，重點是可以支持不少APP的選裝功能，例如愛奇藝、唱吧、酷狗音樂、高德地圖等等都可以進行在線安裝，進一步方便了用戶的使用。

智能輔助駕駛方面，奧迪Q5 e-tron配備的AR-HUD增強現實擡頭顯示功能可以很好的讓駕駛員了解車輛的速度等信息，不需要分心看儀表确認速度，與其“加速無感”的體驗也算形成了互補，并且光感相對柔和，看起來比較舒服。除此之外，全系标配了L2 級智能輔助駕駛，包含AEB自動刹車、碰撞預警、車道偏離預警、泊車輔助等多項高級駕駛輔助功能，進一步了提升駕駛安全性。

當然，富含科技感的座艙同樣實用性較強。作為MEB純電平台下的産物，奧迪Q5 e-tron的确展示了純電平台的優勢。此次試駕也是筆者第一次見到奧迪Q5 e-tron，一個直觀的感覺是其要比Q5L更大，數據來看，這款車長寬高為4876×1860×1675mm，軸距2965mm，幾乎比Q5L大了一圈，同時得益于純電平台架構，即便搭載83.4kWh大容量的電池，車輛内部空間表現也相對優異。

此次我們試駕的是6座版車型，采用了2 2 2的座椅布局，進入第三排座椅比較方便，既可以從第二排中間過道進入，也可以折疊第二排靠背直接進入第三排。空間方面，前排和二排空間舒适度較高，但第三排空間相對局促，短途出行尚可，長途出行容易疲憊。不過，三分區空調加上第三排也有充電接口的設計也仍然能夠感覺到奧迪Q5 e-tron的禮貌性。值得一提的是，這款車的後備箱空間比較大，六座版本中，行李箱最大可拓展至1825L，七座版本中，行李箱容積最大可拓展至1773L，結合其良好的操控性以及相對實在的續航裡程，不失為露營的良好選擇。

至于配置方面，作為豪華品牌的奧迪一向令人放心，在奧迪Q5e-tron上除了常規的無鑰匙進入/啟動、全景天窗、真皮座椅、LED大燈、20英寸輪圈是全系标配之外，50 e-tron還将13揚聲器，660W功率的B&O音響裝在了車上，能夠呈現出殿堂級音樂盛宴。

從試駕體驗來看，上汽奧迪Q5e-tron在駕駛品質上秉承了品牌一如既往的優秀體驗，同時在座艙内部也兼顧了科技與實用性，至少比起同樣售價在40萬元左右的一些“炫技”的車型，可能更加适合用戶的使用。隻不過，奧迪Q5e-tron需要一個與用戶接觸的機會，當這個機會來臨，其被市場廣泛認可的日子或許也就不遠了。

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