法系車一直以來給人的印象有很多，浪漫、奇葩、操控好、叫好不叫座等等褒貶不一。很多人都隻是從别人口中“認識”法系車，而親自試駕過的人還在少數，大部分人是“聽說法系車”都不好就不去體驗，而小部分人是因為當地沒有經銷商，導緻沒有機會體驗。剛好最近老司機拿到一台法系豪車DS 7，好好體驗了一回“總統座駕”。

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雖然開在路上可能還有很多人不知道這個車标是啥牌子，但是它的确會有蠻高的回頭率，或許是因為好奇“這是啥車”，又或許是因為DS 7上某些獨特的設計。老司機試駕的是DS 7 45THP 運動版，車上很多部位都會有它的特殊标識，像這台車就是DS PERFORMANCE LINE，其他的有歌劇院版（OPERA）、裡沃利版（RIVOLI）等等。

中網格栅内部是熏黑的菱形網狀結構，外面又被一圈粗壯黑色飾條包圍，“黑到底”這也是很多運動版車型的常用手法了。

在車輛啟動的時候大燈組内的三顆獨立光源會旋轉180度并點亮，整個過程顯得非常高貴優雅，又是一個可以跟朋友吹的資本。

仔細看可以看到燈源下方有一排黑色的菱形面設計，這其實是在跟尾燈作呼應。頭燈組裡的黑色菱形不發光，尾燈點亮後效果很棒。而這些菱形格的設計靈感來自于巴黎盧浮宮的玻璃金字塔，聽着就很端莊的感覺對吧？

DS 7的日行燈很特别，上部分設置在頭燈組，而下部分是個類似珠寶項鍊的設計，辨識度就很高了。其實，法系車的日行燈其實辨識度都挺高的，看看标緻的獠牙式日行燈就知道了。

标緻508L

尺寸方面，DS 7的長寬高分别為4603＊1891＊1626mm，軸距為2740mm。在同級别中算是尺寸比較突出的車型。輪胎上的車标也染紅了，這些細節表現出它的與衆不同。

如果你覺得DS 7的外觀設計還不夠“浪漫”的話，那麼進入車内你一定能感受到。雖然這台車已經推出兩三年了，最新款車型也沒有進行大改，但是這款設計拿到市面上去和任何一款同級車去比都不會覺得難看。

老司機覺得最吸引眼球的地方想應該是擋把這塊區域了，造型酷似飛行器操縱杆的擋把，看上去挺有未來感。前文提到了，DS 7内飾設計比起同級任一款車型都不會難看，但是需要上手的話，可能有點“難度”，因為它設計的獨特性，例如我們常用的按鍵車窗控制按鍵，就設置在換擋杆兩側，開車的時候總不自覺地摸門邊。

12.3英寸的中控大屏位置偏下，正面看上去像是被吊在中控台前一樣。車上還有一塊BRM可翻轉鐘表，這其實是個頂級賽車手表品牌，不過比較小衆，認識的人比較少。在DS 7車内的這塊就是石英表，跟機械表的質感還是無法比拟的。

因為是運動版車型，所以在内飾上大量使用了Alcantara來營造運動氛圍，摸上去手感很高級也很舒服。

DS 7采用的是1.6T 8AT的動力總成，分為高低功率兩種調校，我們試駕的這一款運動版采用的是1.6T高功率發動機，最大功率215馬力，峰值扭矩300牛米。變速箱是來自愛信的8AT。

整體來說，這台DS 7運動版開起來的動力底氣還算比較足的，整體的調校算比較佛系，就是如果切換到運動模式，整個油門的響應會更靈敏，轉速會保持在一個比較高的區間，但總體來說也不算激進，反正開起來不會覺得肉就對了。

講到法系車必須要講它們的底盤，在2018款之前的DS 7是采用的後扭力梁非獨立懸挂的，而現在新款的車型上都改用了後多連杆獨立懸挂，車輛的底盤質感調校真的不用擔心。

在實際的駕駛體驗中，DS 7 運動版的懸挂調校是偏硬的，在經過一些大溝坎的時候，尾部會有輕微的小跳動，但是動作不大，而且複原的過程非常迅速，身體感受不到太多的餘震便通過了這個溝坎，動作算得上是挺高級的。反正這套車的懸挂系統對乘客都是很友好的，坐在後排也還挺舒服的，法系車的底盤調校老司機是從來不擔心的。

老司機辣評：對于車媒或者車友來說，DS這個品牌大家都不陌生，但是對于那些沒有關注汽車界的朋友來說，它算是鮮為人知。從整體的實力來看，DS7是一款好車，隻是法系品牌這幾年的情況大家也看到了，每況愈下，而作為法系中的豪華品牌，在那麼多性價比高的自主品牌、熱門品牌面前，就顯得很渺小了。如果有機會的話，老司機真的建議大家可以去試駕一下法系車，有一說一，比很多品牌的車型都會好開。

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