機油種類及區别? 衆多高手，大咖，大量分享了如何鑒别機油真假，從包裝到條碼，然後是機油顔色，氣味什麼的，這些都是對的，不錯，我不談假機油，冒牌的假機油對發動機的傷害這裡就不談了，誰都知道，就聊正品，國内三大品牌，美嘉殼還是都比較熟悉，大咖分享的比較多的就是，什麼美孚的曆史，嘉實多的優點，三類基礎油的成分等等等等，好像是那麼會事，下面我們就來說一說關于機油種類及區别?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

機油種類及區别

衆多高手，大咖，大量分享了如何鑒别機油真假，從包裝到條碼，然後是機油顔色，氣味什麼的，這些都是對的，不錯，我不談假機油，冒牌的假機油對發動機的傷害這裡就不談了，誰都知道，就聊正品，國内三大品牌，美嘉殼還是都比較熟悉，大咖分享的比較多的就是，什麼美孚的曆史，嘉實多的優點，三類基礎油的成分等等等等，好像是那麼會事。

回到中國市場，美孚的曆史與我們有關系嘛？有，作用不大，學都學不像，與美孚出口到中國的機油有關系嘛？與你在中國買的美孚有關系嘛？答案是有一丁點，這一丁的就是企業的宣傳，産品的包裝，裡面的機油就沒什麼關系了，如果表裡如一，奧迪也不會那麼燒機油了，真正SN及以上級别的機油不容易碳化（活塞環卡槽），其參考值都是120/130/150攝氏度（國标是100攝氏度），不容易引起活塞環卡滞，并且對密封件的溶漲性是有很好的抑制效果的，氣門油封的老化問題會大大延長，當然，也不那麼容易引起油氣分離閥損壞，德系燒機油的普遍問題就不存在了，個别現象什麼車都有，百萬公裡發動機也不會出什麼問題，

尊重科技是應該的，先要看這些公司是不是給我們帶來了真正的科技産品，國外優質潤滑油不少，但是出口到中國的機油就要區别對待了，機油是科技與現實相結合的産品，其銷量超過了其服務的主體（機油服務于發動機），就說美孚，是全球唯一一家自己擁有油田的公司（非政府企業），不說其科研人員有多少萬，就說其市場評估.研判.定位人員，就不是我們打醬油的可以想象的，他們對各個國家的标準，産品定位，宣傳力度，是相當系統精準的，其每天的石油産出與消化就是個龐大數據，機油隻是石油消化的一小部分，其每天的出産量也相當可觀，他們對各個國家的産品定位，不是我們非專業人員理解和熟知的，就算國内的個别磚家明白，也一定不會說，不一定敢說，直白的講，美孚機油無與倫比，但出口到中國的機油，其實就是一個符合中國國标的機油，具體參考（GB11121--2006），目前這個标準基本就是前蘇聯60—70年代的标準，到現在，升級更新的标準不超過1984年頒布的标準的5%，當然，這與中國的進步程度有關，與既是裁判員又是運動員的中石化.中石油有關。希望有明白人理解。

就像前幾年吐槽日本車沒良心，前防撞梁是鐵皮加泡沫，專坑中國人一樣，其實這不能全怪小日本，我們自己國家的整車标準裡面就沒有防撞梁的标準，你沒有标準去制約它，怎麼來界定？他給安裝防撞泡沫就不錯了，美國的整車标準裡面就有防撞梁标準，他小日本出口到美國的車上的防撞梁就是真材實料的，必須達标，不達标它海關都進不了。在美國生産的也不能上市。

這就是中國目前的現實，在汽車領域這一塊，汽車後市場保養這一塊，歪理占據了960萬平方公裡。

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