作為世界上最優秀的球員之一，77.5萬英鎊的周薪也讓内馬爾成為了最會賺錢的球員之一。男人都愛車，内馬爾也不例外，這位足球天才對豪車的喜愛更是世人皆知，他曾坐在自己法拉利跑車的車頂曬文：“兒時的夢想終于實現了。”有消息稱内馬爾購買的豪車總價超過100萬英鎊。當然，這隻是他在巴黎聖日耳曼不到兩周的工資。

　　内馬爾價值最高，也是最有情懷的座駕是一台有神車之稱的瑪莎拉蒂MC12，全球僅50輛。最初預計僅手工打造25台MC12，但在投放市場前已全部售空，瑪莎拉蒂于是決定在2005年生産第二批的25台MC12。這款車售價高達41.5萬英鎊，占了内馬爾所有豪車總價的近一半。

　　瑪莎拉蒂MC12 作為GT賽車的街車版本，為了紀念瑪莎拉蒂光榮的賽車傳統而生。搭載一台6.0L V12發動機，最大630馬力，最高的車速可以超過330km/h，0-100km/h加速時間僅為3.8秒，要知道這可是一台14年前的産物。

　　作為一款雙座雙門敞篷車，瑪莎拉蒂MC12有一個長長的尾部，長度和寬度達到了5140mm和2100mm，車身高度僅為1200mm，同時軸距更達到了2800mm，低矮寬大的車身就預示着非凡的性能。前後重量分配比為41：59。高級合成材料和合金加大了其車身結構的剛性。MC12的車身完全是由碳纖維構成，其底盤是由碳纖維和諾梅克斯（Nomex，一種輕質耐高溫芳香族聚酰胺，可用以制宇航服或消防服）組成的蜂窩夾層結構。底盤下的兩個鋁質支柱作為輔助裝備能夠有效地吸收沖力，從而帶來更好的安全性能。

　　空氣動力學經過風洞測試和精密的計算，瑪莎拉蒂MC12車身上所有設置都提供了合适的下壓力，優化車内的空氣流動，同時提高了空氣動力效率。發動機罩上的曲線經過6排巨大的栅欄延伸至車頭，那裡是經典的三叉戟标志。同時MC12的雙氙氣頭燈作為一個組件，是可以拆卸的。車側的通氣孔通道從前輪延伸至後輪，也有助于提升空氣動力效率。

　　MC12得益于法拉利-瑪莎拉蒂最先進的技術和豐富的賽車經驗。其引以為豪的自然吸氣12缸發動以65度角呈V字排列，排量5998cc，在7500轉時達到最大功率628馬力，在5500轉時到達最大扭矩652牛米。為了能夠配合強大的動力輸出，MC12裝備了瑪莎拉蒂Cambiocorsa六速變速箱。駕駛者可以直接使用方向盤後面的換擋撥片進行換擋操作。

　　MC12采用賽用設置的推杆懸挂系統，配前245/後345的19英寸Pirelli P Zero Corsas運動型輪胎，配賽用級别的中央鎖止輪毂。MC12的制動系統也是由大名鼎鼎的Brembo開發的，前後分别配備了6活塞和4活塞合金卡鉗。由于原型車MCC賽車的車身設計，駕駛艙并不承擔車身剛性，民用版MC12便更換了一套易于拆卸的硬質頂棚，很容易的就使MC12從雙門跑車變成一輛敞篷車。

　　别看是15年前的民用賽車，MC12内飾依然是瑪莎拉蒂風格，皮革包圍着扁平的方向盤，線條講究的中控台。所有表盤圍繞着速度表整齊的展現在駕駛者眼前。中間的橢圓形鐘表突出瑪莎拉蒂的高雅氣質，藍色啟動按鈕和布置在钛金色盤面上的各種按鈕直觀直接，更凸現MC12賽車屬性。座椅也是由真皮包裹的碳纖維結構座椅。

　　喬治亞羅的靈感加上法拉利-瑪莎拉蒂自己的概念車設計總監弗蘭克·史蒂文森的努力，還有整個法拉利-瑪莎拉蒂集團将自己最尖端的技術和豐富的經驗都傾注到這款MC12裡，才造就這這台絕世名車。MC12才是真正代表了瑪莎拉蒂靈魂的車型，如今瑪莎拉蒂已經完全向大衆化妥協，部分車型不到100萬的售價是讓品牌更加親民，還是丢失了靈魂呢？

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!